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对于中国南车集团来说，除了与北车合并成中国中车这一重大战略转型外，它还在近日做出了另一个重大战略决策，即正式进军深海装备市场。
在国际油价下跌、海工市场处于低谷之际，今年4月15日，中国南车旗下的南车时代电气正式收购了海工领域世界排名第三的英国SMD（Specialist Machine Developments Limited）公司100%股权。一个月后，SMD的管理层集体从英国来到北京，与中国南车相关负责人商议未来具体的发展规划。
期间，南车和SMD的多位高管向《能源》记者讲述了南车收购SMD背后的隐秘，以及南车暨未来的中国中车进军海工市场的具体布局。
“我们给SMD刚制订了未来3到5年产业、业务发展计划。为了在中国和海外两地进行协同，我们对中国的市场和整个供应链也进行了布局和规划。”南车时代电气总经理李东林对《能源》记者说。“SMD将在中国建相关的服务中心、配件中心、技术中心，以及一个制造中心。”
进军海工
5月15日早上，在北京与SMD英国管理层会谈的中国南车副总裁傅建国收到了一条微信：今天是一个特别的日子——2015年5月15日星期五，四个五相连。“的确，今天对我们来说太特别了。”傅建国读着微信说，“今天是一个新的起点，是南车也是即将成立的中国中车正式进军深海装备市场的开端。”
南车收购SMD的行动始于2014年4月，当时，南车时代电气开始与英国SMD公司正式接触。2015年2月初，南车时代电气在英国就与SMD公司股东签署股权收购协议：南车时代电气斥资约1.3亿英镑（约合12亿人民币），收购SMD公司100%股权；3月初，英国SMD公司技术团队考察南车时代电气，随后双方管理层互访；4月上旬，双方在英国正式举办交割仪式，收购结束。
“进军海工市场并不是我们心血来潮。”傅建国说，“是中国南车实现多元化稳健发展、加速跨国化经营的战略选择。收购SMD为中国南车打造深海装备产业集群走出了关键一步。”
目前，中国南车已经形成包括海上风电业务、海洋船舶产业、工程机械和钻机在内的海洋工程装备产业集群。
SMD在深海挖掘方面具有超过30年的经验，但是面对国际海工市场的颓势，找到一颗大树来傍身也是顺应形势之举。SMD公司CEO Andrew Hodgson表示，相信加入中国南车后，利用中国南车的平台，SMD将成为世界上在具有挑战性环境中作业的远程操作系统集成解决方案的领先供应商。
“中国深海装备市场具有很大的增长潜力，我们加入南车后，将会在中国建立工厂和服务网点。”Andrew Hodgson说。
而对南车来说，在国际海工市场增长停滞的负面环境下，收购SMD后如何平衡股东的回报？李东林解释说，SMD所在的行业是非常小众的市场，它需要有很高的技术来支撑其发展。随着深海油气的发展，需要大量的海底挖沟铺缆设备和海底采光设备。今天收购SMD，是为了给明天的发展布局。
深挖中国市场
世界深海机器人作业市场自2013年起，已经累计作业支出超过97亿美元，中国市场每年的增幅就达到了40%以上。预计到2020年，国内海工装备制造业年销售规模将达到4000亿元。但我国海洋产业发展仍处于幼稚期，技术水平、经济规模和市场份额都很小。
我国南海油气资源丰富，被称为“第二个波斯湾”，但中国目前海上油田水深只能集中在300米以内，深水油气勘探开发也处于起步阶段。中国南车和SMD就将眼光瞄准了这一市场。
“我们和英国来的SMD管理层这两天一直在不断开会，大家都想紧锣密鼓地商讨下一步如何在中国建工厂、建服务网点等计划的具体方案。”李东林对《能源》记者说。
中国南车目前已计划在上海、深圳等相关客户集中的地方建立深海装备技术支持中心、配件中心和售后服务中心。同时，将加速新产品的开发和技术分中心的建设，适应中国深海装备市场的需要和新技术的应用。
SMD公司的主要产品是以深海应用为主的水下工程机械设备，包括深海机器人、海底挖沟、海底采矿等。
据李东林介绍，SMD在中国新建的工厂会包含上述三大产品，同时还会开发一些新型的产品，比如核电机器人。下一步，SMD可能还会在中国发展整个产业链，在中国实现国产化、本地化。
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发表于 2015-5-19 14:27
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