中国的港口国检验工作，是CCS在做吗？

中国的港口国检验工作，是CCS在做吗？

船家之宝

    港口国监督：  PORT STATE CONTROL  是由船旗国政府或由船旗国政府授权做。 我国目前就是有中国海事局作为主管机关来做。 CCS中国船级社根据中国海事局的授权或委托开展法定检验工作。

补充内容 (2015-4-29 15:53):
CCS和ZC都依据授权和委托来做法定检验。

feixie101

PSC当然是海事局做啊！ccs只做FSC的

草根设计员

港口检验，属于海事的范畴。。第一道：海关，检查是否有走私、偷税漏税； 第二道：检验检疫局，检验是否有外来生物  当然，很多都是在第一道出现问题，搞不好 缉私局会找你~~

我了解的CCS检验是对产品建造过程等的检验，从而让产品达到某种规定的要求~

xhh0511

feixie101 发表于 2015-4-29 21:47
PSC当然是海事局做啊！ccs只做FSC的

fsc是flag state control ,船旗国监督检查，是船旗国主管机关对船旗国政府船舶进行的监督检查，psc是船旗国主管机关对非本船旗国船舶进行的监督检查，中国的psc主管机关是中华人民共和国海事局，fsc主管机关是交通运输部海事局，同一机关两块牌子，psc和fsc检查都不涉及ccs，如果涉及，那就是在psc或fsc检查中发现涉及船级社责任的缺陷，需要通报船级社或追究验船师责任。


补充内容 (2015-5-4 09:37):
听起来很对！但还是错的！ 麻烦您指出错在哪里？？？

feixie101

xhh0511 发表于 2015-4-30 17:01
fsc是flag state control ,船旗国监督检查，是船旗国主管机关对船旗国政府船舶进行的监督检查，psc是船旗 ...

但是FSC的很多项目是海事局授权ccs来做的，这个授权在船级社的授权名单上有的，比如中国海事主管机关的FSC授权基本只给ccs的，所以，五星红旗船舶的法定检验项目基本都是要给ccs做的。

xhh0511

feixie101 发表于 2015-5-1 16:40
但是FSC的很多项目是海事局授权ccs来做的，这个授权在船级社的授权名单上有的，比如中国海事主管机关的FS ...

以下内容为百度百科：中国海事局（China MSA），对外称中华人民共和国海事局对内称交通运输部海事局，（China MSA），是中华人民共和国交通运输部的直属正局级机构，不属于国务院管理的国家局。交通运输部海事局成立于1998年10月，是交通部海事主管部门，机关驻地位于北京市东城区建国门内大街11号。海事局是在原中华人民共和国港务监督局(交通安全监督局)和原中华人民共和国船舶检验局(交通部船舶检验局)的基础上，合并组建而成的。     法定检验是海事局授权给ccs的，海事局不会将fsc授权给ccs！目前所有船舶的吨位丈量发证法定检验权利已经收回，船舶吨位丈量证书都是由中国海事局发，ccs仅仅是企业化管理的事业单位或民间组织，代表不了国家或或国家主管机关，psc/fsc号称是船舶安全的最后一道防线。

xhh0511

船级社检验、船旗国监督与港口国监督三者的关系
http://3y.uu456.com/bp-a080cb40be1e6s0es2ea9986-1.html

feixie101

xhh0511 发表于 2015-5-4 09:42
船级社检验、船旗国监督与港口国监督三者的关系
http://3y.uu456.com/bp-a080cb40be1e6s0es2ea9986-1.html

船级社、FSC和PSC肯定是三个独立的个体，同时，由于很多历史性和实质性的问题，一般国际的通行做法都是船旗国授权给船级社来做法定检验。换句话来说，船级社牛不牛逼就是看船旗国给的授权多不多，这个每个国家不一样。当然，有一点是肯定的，如果你船级社不行，欧洲发达国家肯定不会给你法定检验的授权的。至于如果没有法定检验，船级社就只能做入级检验了，那只是一个商业性的东西，换句话说，那就和公估公司或者检验公司干的活儿一样了！船级社也就不会在行业内享有这么高的声誉了，或者说，这基本就不可能成为十大中的一家了，基本也就叫船舶检验公司了。所以，船级社就是因为有了法定检验的授权，因此才具有了一定的政府职能，也才有了一定的平衡关系。我个人感觉FSC当然不局限于法定检验，但是法定检验绝对是FSC最为核心的部分，一般每家船级社都会有一个授权清单，这个比较复杂的，他会列明哪些公约的法定证书你可以签发，哪些不可以，要由相关海事主管机关来发，或者部分签发等等。另外，我们在发法定证书的时候，还要看Flag的法律要求，因为可能会出现高于公约的配备要求，同时证书也可能要求的更多，当然这个证书是有政府国徽的。PSC简单说就是港口国才是真事故的受损者，所以他有更多的控制船舶风险的冲动和需求。至于海事局对CCS的授权，这个绝对还是比较多的，因为中国政府对其他船级社的法定检验授权是几乎没有的，FSC很大一块就是对于法定检验证书的检查，法定检验显然也只有拥有船旗国的授权才能进行。至于TM69证书要不要给ccs发，我个人是觉得ccs发完全没问题的，客观存在的东西，根本就不存在太多的猫腻，国外的政府都不是大包大揽的管理思路，具体授权，我就不知道了。所以，我个人感觉，船级社的法定检验很大程度上就是FSC，当然FSC还有很多其他的内容，这些项目很多也是与PSC相同的，只是对象角色不同而已。不知道这个理解对不对？

ghuang

feixie101 发表于 2015-5-5 14:37
船级社、FSC和PSC肯定是三个独立的个体，同时，由于很多历史性和实质性的问题，一般国际的通行做法都是船 ...

题外说一句，语境不同其实差别会很大。
如果是SOLAS语境下的FSC，那么基本上就是有授权的船级社执行的。而PSC是有权利检查并扣船的。
而国际海洋法公约的FSC不仅要管技术，还要管行政事务，而船员资质和船舶登记之类的事情是没有船级社啥事的。
海洋法公约其实是只有PS没有PSC的。想要C的话还是要通知船旗国，否则就是外交纠纷了。
例如最近伊朗扣了美国的船那件事。

船旗国管理（FSC），广义上讲是和船舶相关的一切事物，例如车船税的征收也属于管理的内容之一，还有诸如船舶登记，所有权变更，船员国籍，甚至船上的民事刑事纠纷。
而对船级社的授权只是船舶本身的技术范畴进行检验。这其实不是一个范畴下的内容。

回到楼主的问题。
日常的PSC，就是海事局根据SOLAS的要求进行的。

xhh0511

feixie101 发表于 2015-5-5 14:37
船级社、FSC和PSC肯定是三个独立的个体，同时，由于很多历史性和实质性的问题，一般国际的通行做法都是船 ...

检查和检验是两个概念，海事局授权是法定检验中的一部分，ccs得到全球20，30家船旗国政府的授权进行部分法定检验，难道对这些非五星旗的船舶进行检验就是fsc？solas原文为执行及为准予免除本规则的规定而对船舶进行的检查和检验,应由主管机关的官员进行。但主管机关可将这些检查和检验委托给为此目的而指定的验船师或由其认可的组织。ccs授权清单是法定检验而没有检查这一说。港口国监督(FSC)和船旗国监督(PSC)同属船舶安全检查范畴，是指各国海事主管机关为保障水上人命财产安全和防止船舶污染水域，对船舶及其设备的技术状况和船舶人员配备、操作及其工作和生活条件等依规定程序所进行的监督检查。其中，各国海事主管机关依据本国的法规对本国船舶实施的安全检查，属于FSC，船旗国政府采取船旗国监督（FSC）措施确保所有悬挂本国国旗的船舶符合公约的适用规定和要求。这些措施包括：船舶登记、船舶检验与发证、FSC检查等；而依据本国参加的国际公约对来到本国港口的外国籍船舶实施的安全检查即为PSC。尽管这两类安全检查所依据的具体法规与规定不同，两者的性质也不同，但都是为了达到保障水上人命安全和保护水与环境这一共同目的，两者互为补充。

木目

ghuang 发表于 2015-5-5 16:13
题外说一句，语境不同其实差别会很大。
如果是SOLAS语境下的FSC，那么基本上就是有授权的船级社执行的。 ...

最后一句啊。如果 PSC 是根据 SOLAS 就能上船检查，世界各国还加入各种备忘录组织干什么？

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belick

中国的港口国检验工作由中国海事局CHINA MSA来做，与CCS没啥关系。