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受国际金融危机影响，船舶工业进入行业下行周期。作为我市惟一一个省级船舶及配套设备高新技术产业化基地，润州工业园内及周边众多船舶生产和配套企业，应天时、凭地利、倚人和，以攻代守谋求跨越发展，打出了一系列漂亮的“组合拳”。
应天时：
紧扣《规划》 调整方向
２月11日，国家《船舶工业调整振兴规划》（以下简称《规划》）出台，《规划》明确“今后３年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目”，并指出新增的中央投资将用于高技术新型船舶、海洋工程装备和重点配套设备的研发上。
这对润州的船舶生产及配套企业无疑是一个利好消息。
镇江船舶配套业的比较优势非常明显，中速柴油机、螺旋桨、柴油发电机组、锚链等拥有良好的产业基础；降放装置、齿轮箱、船舶管状电加热器、配电板、充电器等也有一定的产业规模。润州及周边地区的一些其他基础件生产厂也拥有一定的科研实力，可以通过研发，使自己的产品链向船舶配套产业延伸。
其实，在这方面市、区两级政府早已先行一步，作好了长远规划。自2006年起，我市及润州区就先后出台相关船舶业发展规划，并特别对船舶配套产业的发展作了全面而详细的规划。3年来，润州区以建设特种船舶和船舶设备为主，通过外引内联加速了船舶及配套产业的“落户集结”。大通重工、蓝波造船、胜华造船、中船集团大功率船用柴油机基地、润威电气等一批船舶及船舶配套大项目落地花开，润州船舶配套企业由6家增加到18家，销售额也从5亿元飙升到近30亿元。
镇江荣基重工机械有限公司是润州本土一家从事传动基础件研发制造的企业。去年，船舶巨头、全球最大的中低速柴油机及船舶辅机制造公司——芬兰瓦锡兰公司与该公司签订了离岸重推力船用万向轴设计图纸的保密协议，再次打破了此前由德国GWB等少数国外企业巨头的市场垄断。《规划》的出台更加坚定了他们做大的决心。为了有更好的发展空间，目前公司已和润州船舶配套园达成迁址意向，争取年内开工建设。
与荣基重工一样，润州辖区及周边许多企业也对《规划》出台后船舶配套业的前景一致看好，纷纷加快船舶配套产品的研发和技术改造。今年以来，润州区从60多家准备向船舶配套生产领域拓展的企业中挑选了20家机械、电器企业作为首批转型对接企业，帮助这些企业通过船级社论证。目前，已有4家企业拿到了进军船舶配套的通行证。此外，还有12家企业也通过“联姻”的方式，成为船舶配套件生产企业。
凭地利：
抓住特色 强化研发
据了解，目前中国造船业虽然产能位居世界第一，但本土装船率却不到30%。也就是说，所谓的“中国造”船舶，只是造了一个船壳。这样的后果是，中国船舶制造业约70%的行业利润被进口船舶配件“吃”掉。与此同时，我国的海洋工程船等高端产品比重也较低。一艘海洋工程船的造价在2亿－3亿美元之间，而一艘散货船的造价一般在1亿美元以下。因此，加强高科技船舶配件的自主研发和制造，以及发展海洋工程船、特种船舶，走错位发展、特色发展之路是必须的。
这方面，镇江有着得天独厚的优势。一些本土造船企业自身即拥有雄厚的研发能力。
镇江船厂、蓝波造船所生产的全回转拖船和海洋石油平台供应船这两个系列的特种船舶，不仅科技含量高，而且占据了市场份额的六成以上。蓝波造船副总经理徐桂忠说：“我们企业生产全回转拖船和海洋石油平台供应船这两个系列的特种船舶，虽然只占船舶市场需求总额的5％到10％，但科技含量相当高。以全回转拖船为例，我们创造了20多项中国第一，有50余个拥有自主知识产权的设计船型。镇江目前已是全国最大的特种船舶专业制造基地。”
国家火炬计划高新技术企业镇江中船设备有限公司生产的船用中速柴油机、发电机组、螺旋桨等产品，其科技含量一直位居全国领先地位。
“5L23/30中速柴油机研发”项目获得了省科技进步一等奖和市科技进步特等奖，是迄今为止我市装备制造业获得的惟一一个省科技进步一等奖；“国防科工委高技术船舶专项”获得了中国船舶工业集团公司科技进步奖，使我国为大型远洋船舶配套的船用中速柴油机及柴油发电机组的技术水平进入了国际先进行列，实现了替代进口。这一系列技术上的创新突破，帮助企业实现了出口船配套柴油机零的突破。目前该公司正在实施三大科研项目。这些项目完成后，不仅将改变我国船舶工业核心配套技术长期受制于人的被动局面，还将进一步提升润州区船舶配套生产的技术“含金量”。
除了企业自身研发实力强劲，江苏科技大学、省船舶研究所等拥有较强船舶及配套设施研发实力的科研院所均在我市。一直以来，我市及润州区两级政府均十分重视引导企业与驻镇科研院所加强合作。润州区先后出台一系列措施，强化船舶科研的集聚，2007年－2008年，江苏省船舶产业集聚区，江苏内河船舶产学研基地，江苏省高新技术船舶及配套产业基地先后在润州挂牌。借《规划》出台之东风，不久前，润州区又规划了占地约500亩的船舶配套基地，并在“科技三项经费”中专门列出了扶持船舶配套发展的研发经费。
倚人和：多方助推 动力强劲
润州区发改委负责人说：“国家在国际金融危机出现时出台产业振兴规划，不是为了救某个企业，而是要提升产业的国际竞争力。另外，在金融危机的影响下，‘马太效应’也更为明显，正是润州凭借原有的特种船舶、船舶配备和科研优势，进一步加速集聚、做大做强的有利时机。”为此，该区一方面委托江苏科技大学编制6平方公里的《江苏省镇江高新技术船舶配套产业基地规划》，并同时申报国家级船舶配套基地；另一方面确定了突出央企、突出国资、突出北欧、突出科研院所的上门请商新方向，积极促进该区船舶配套产业有序、高效集聚，形成“组团效应”。
据了解，年后短短几周时间内，润州船舶产业配套园就先后迎来了韩国现代威亚、中远集团、挪威康士伯、韩国高丽等企业管理高层的“决策之旅”。而他们的共同目的就是“危中觅机”，在润州新上“高新精尖”项目。其中，韩国现代威亚准备生产甲板起重设备克林吊；总投资30亿元的中远项目、一期投资2000万美元的康士伯项目则已分别签署项目落户框架协议和正式协议，将分别生产低速柴油机和船舶自动化、航海定位系统等高新精尖项目。康士伯一高层负责人表示，他们看好船舶配套这一市场，更看好润州助推船舶发展的强劲动力。
记者从润州区发改委获悉，近期还将有多家国内外实力型企业到该区考察洽谈有关船舶配套生产方面的投资事宜。随着润州船舶配套集聚效应的进一步彰显，该区船舶配套销售预计在3―5年内将可突破300亿元，润州船舶及船舶配套园将一举进入省五大船舶产业集中区行列。
【来源：人民网】 |
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发表于 2009-3-19 11:24
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