关于压缩空气管系的问题

yizun

此船为货船
1。两台主空压机出口软管上已经有止回阀了，为什么还要在两个空气瓶进口装设截止止回阀，而出口只用了截止阀？
2。由两台杂用空压机供的一个杂用空气瓶进口和出口都用了截止止回阀，这个是为什么？
3。控制空气是经过干燥净化之后的压缩空气，一般用于什么元件，为什么主辅机启动不用控制空气，而用压缩空气？

niuniu33

电气的  不懂 不知道有高人指点吗？也学习一下

yizun

顶起来，高手来解答

老侠客

一种可能你的船有特殊原因吧,如果没有特殊原因,常规是这样的:
1.止回一次就OK.
2.同上.
3.启动空气和控制空气是两码事,启动空气一般压力比较高,从瓶里出来30K就直接启动.也有减压到10K再启动的,看机器的要求.管路口径一般DN20以上.
控制空气好象都是10K以下,7K左右多一些.管路口径一般DN10以下.
启动空气是去吹启动马达,相对粗糙一些没关系.控制元件则肯定精密一些,从口径就能看出来,从控制空气内部原理图更能看出来.控制空气要进行你所说的处理,那是规范规定的.
和吃粗粮吃细粮一个道理,启动空气用来喂骆驼,控制空气用来喂小猫眯.

nick

补充一下LS的,
1。两台主空压机出口软管上已经有止回阀了，为什么还要在两个空气瓶进口装设截止止回阀，而出口只用了截止阀？
空气瓶进口加设截止止回阀主要考虑到空压机的维修.
空气瓶出口肯定是向压力低的地方送空气的,止回没有必要.
2。由两台杂用空压机供的一个杂用空气瓶进口和出口都用了截止止回阀，这个是为什么？
你看看杂用空气瓶出口截止止回阀后面是不是连了其他的空气瓶?
3。控制空气是经过干燥净化之后的压缩空气，一般用于什么元件，为什么主辅机启动不用控制空气，而用压缩空气？
LS说的很详细了.

zhuangrong

完全同意楼上的意见

小龙人123456789

一种可能你的船有特殊原因吧,如果没有特殊原因,常规是这样的:
1.止回一次就OK.
2.同上.
3.启动空气和控制 ...
老侠客 发表于 2009-3-19 12:51

    第三条解释很到位

wyf_tom

第一条，设置一段管子上两个止回阀是设计所得考虑了 一般一个止回就够了，两个可以出于是维修的修要。但是维修以用截止就够了，所以可能是设计多余了。
第二条，同上。安全考虑的因素吧。
第三条，控制空气瓶中的空气，是为气孔元件服务的，这样的元件表面的精度要求较高，所以需要净化空气的杂质油滴。启动空气是为主机的启东，制动的需求，所以无所谓的。

jiangtao.yu

1)启动空压机厂家一般都要求在其出口安装止回阀,一是便于检修,而是防止‘回灌’,以便启动时无背压. 空气瓶进口装止回阀应该是多余的,但好多船东会坚持，一般的解释是出于安全目的(进气管路部分若有泄漏气瓶内仍有气体可用)
2) 不理解为什么杂用空气要止回，通常杂用空气瓶的目的只是为了缓冲系统的压力波动,并非为了蓄能,而且，一般杂用空压机的感压原件（传感器)通常的集成在空压机出口，若在瓶子进口加止回阀,可能会造成空压机检测到的系统压力与空气瓶处实际压力有较大差异.
3)启动空气一般为30bar,而控制空气通常为7bar. 控制空气的用户主要是一些比较精细的气动元件，要求的压缩空气品质较高，以防造成这些元器件的锈蚀损坏。

凤凰鸟

启动空气和控制空气是两码事,启动空气一般压力比较高,从瓶里出来30K就直接启动.也有减压到10K再启动的,看机器的要求.管路口径一般DN20以上.
控制空气好象都是10K以下,7K左右多一些.管路口径一般DN10以下.
启动空气是去吹启动马达,相对粗糙一些没关系.控制元件则肯定精密一些,从口径就能看出来,从控制空气内部原理图更能看出来.控制空气要进行处理,那是规范规定的.

goodship

九楼的解释很到位也很合理

digy

大家解释都很到位！！

kangxingkai

1.请注意看原理图：主空气瓶去主机的管路上是否安装了压力开关（控制主机启动或空气瓶压力，低于设计压力，空压机自动启动），这及为什么安装截止阀的原因。
2.主要看压力开关装在什么位置，原理基本同1.
3.控制空气一般需要干燥器进行干燥，只对一些精密且防腐蚀的设备或部件才使用。

lizhengqiqd

学习一下