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图：曼恩公司在丹麦哥本哈根柴油机研究中心演示ME-LGI 概念发动机
据曼恩柴油机与透平公司（MAN）3月30日宣布，曼恩柴油机与透平日前已经在其哥本哈根柴油机研究中心，在用户和合作伙伴前面演示了其ME-LGI概念发动机。
据曼恩柴油机与透平公司副总裁Soren H. Jensen介绍，几年前，公司意识到了需要开发一种更加环保、在价格上具有竞争力的燃料来代替船用柴油（MDO）/船用汽油（MGO）。公司认为，ME-LGI发动机烧无硫燃料的能力将具有巨大的潜力。
他指出，甲醇运输船已经在海上作业多年。作为可行的、方便的和经济的船用燃料，使用一小部分货物作为一艘船的动力是有意义的。
为此，曼恩柴油机与透平公司重新组装了其50MX试验机为一台ME-LGI发动机，该公司已经向Westfal-Larsen公司、Marinvest公司、Waterfront Shipping/Methanex公司三井造船工程有限公司（MES）、韩国现代重工的发动机和机械部门（HHI-EMD）、商船三井（MOL）和日本南日本造船厂的代表演示。
到目前为止，曼恩柴油机与透平公司已经接获了7台ME-LGI发动机订单--7S50ME-LGI发动机和6G50ME-LGI发动机变型的混合。其中第一台发动机将由三井造船工程有限公司所采用，为一艘目前正在南日本造船厂为商船三井建造的船舶生产。
曼恩柴油机与透平公司此前曾经表示，借助于辅助措施，该公司准备生产一台满足国际海事组织（IMO）Nox排放极限要求的Tier-III ME-LGI发动机。
甲醇作为一种不含硫的船用燃料，在通常条件下为液体，因此可以很方便的储存在船上。对于在IMO排放控制区（ECAs）运营的船舶来说，甲醇是满足硫排放法规的要求的一个解决方案。
此外，甲醇还有一个优点是其能够在不加压的储罐中储存。由于在全球许多地方都已经能够通过火车、载重汽车及船舶提供，因此建立和扩大现有的甲醇基础设施是可行的，即使是个别的在遥远的地区运营的船舶也能采用甲醇作为燃料。
与其燃料在气提阶段通过喷射ME-GI发动机形成对比，MAN B&W ME-LGI发动机为低闪点液体燃料双燃料解决方案。ME-LGI发动机的设计克服了低十六烷值燃料--如甲醇-其自点火型典型地欠佳的挑战，利用众所周知的ME-GI发动机利用引导喷射船用汽油或重油。ME-LGI发动机的工作原理和安全理念类似于已经接受的ME-GI概念的工作原理和安全理念。
来源:国际船舶网 | 
发表于 2015-4-2 15:42
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