宁波造船业：犁浪奋进谋求转型升级

有翅膀的鱼

经济寒冬里的宁波船企可谓是“冰火两重天”：一边是塔吊高耸，工人干劲十足，部分船企订单已经排到2012年，资金源源不断；一边则是船台冷冷清清，“烂尾船”日益增多，接单难、交船难、融资难。何去何从？是束手待毙，就此沉沦？还是转型升级，乘风破浪？对宁波造船业而言，这是一场对智慧和实力的双重考验。
　　旖旎风光蒙阴霾
　　2003年以来，宁波造船业一改以往低迷状态而成为高盈利行业，凭着对商业机会的敏感嗅觉，民营资本开始“掘金”造船业，大量民营企业如雨后春笋般异军突起。在宁波漫长的海岸线上，昔日的荒滩变成了一座座造船基地。
　　“打渔的，卖服装的，搞建筑的……反正，懂行的不懂行的都来造船了，这样就使宁波的造船行业展现了一轮腾飞的景象。”宁波市港航管理局船检科负责人夏蕴如此描述当时的造船盛况。从事船检工作多年的夏蕴见证了这些船厂从制造几百吨到几千吨到1万吨再到2万多吨船舶的一路“高歌猛进”。
　　在该市的象山县，异军突起的造船民企，完全改变了该县产业结构。针织业历来是象山县的第一支柱产业，而2007年造船业产值超40亿元，2008年就超过针织业，成为当地的第一支柱。
　　据宁波港航管理部门统计，2008年该市50多家船舶工业企业累计完成工业总产值141。3亿元，实现增加值30亿元，主营企业收入116。4亿元，利润总额15。2亿元，均比上年翻了一番左右。
　　然而，受国际金融危机影响，国际航运市场萎缩，宁波造船业亦受到巨大冲击。“新船价格出现历史性的下降，二手船价格大幅下滑，部分造船企业生存困难，市场风险加大，部分投资项目已经暂缓或停建。”夏蕴说。
　　据宁波港航管理部门的统计，从2008年10月到现在，该市已经有20家航运企业因资金紧张而无力支付在建船舶所需费用，资金缺口总计9。64亿元。
　　突围困局找出路
　　面对困境，宁波船企纷纷行动起来，采取措施积极应对。
　　春节过后，象山县各船舶制造企业全部开工，满负荷生产。鹤浦、石浦打鼓峙、涂茨等三大船舶制造基地新开工和在建船舶数量达33艘，总吨位近40万吨。
　　“加大科技创新力度，提高船舶制造质量和档次，是象山船舶制造成功突围的有效途径。”象山县委书记周江勇说。
　　面对危机，象山船舶企业加大科技创新力度，向高端突围。去年以来，该县船舶企业投入30亿元改进技术装备。“新乐”、“振宇”、“东红”等重点企业逐步采用先进的分段建造模式，积极配备300、200吨龙门吊、数控切割等先进设备，有效提高了船舶建造综合水平。
　　凭借科技利器，象山船舶制造业在国内外市场纵横驰骋，去年该县船舶制造业实现产值42。2亿元，同比增长62。4%。今年全县造船总吨位预计超过百万吨。
　　中国造船业权威统计机构――中国船舶工业市场研究中心近日传出消息：浙江造船有限公司在承接新船订单指标上跻身世界造船企业30强和全国十强行列。目前该公司订单已排至2012年。
　　几年前，通过细分市场，处在船市旺季中的浙船就把竞争目标瞄准了当时为欧美、新加坡等国家所垄断的海洋工程船制造市场，该类船舶科技含量高，附加值高，受市场波动影响小。
　　2007年初，浙船投资14亿建造了目前世界上规模最大的海洋工程船生产线，可同时建造8条海洋工程船。今年2月第一艘海洋工程船交付，该船的船台周期和码头周期均刷新了同类船舶纪录。今年该公司计划交船28艘，完成产值60亿元。其中1月份公司产值达4。5亿元，同期增长38%，逆势迎来“开门红”。
　　“危机带来了挑战，我们的竞争力也因此而增强了。”浙江造船有限公司总经理金德军说，“在目前的经济形势下，根据市场变化，加强精细化管理，使企业由速度效益型向质量效益型转变；通过提高材料利用率等各项节约措施，从细节着手降本增效，全面提升企业竞争力，正是战胜危机之道。”
　　转型升级终有时
　　诚然，宁波船企交出的这份成绩单着实不斐。然而，民营船企规模小，管理方式家族化，专业人才缺乏，资金基础相对薄弱，技术水平低，造船工艺落后，在船市低迷的背景下，将成为影响宁波船舶工业健康发展的不利因素。
　　继2月11日国务院《船舶工业调整振兴规划》通过后，宁波市发改委立刻召集该市较上规模的船企老总，商讨对船舶产业扶优扶强、优化结构、合理分布、持久发展等应对之计。
　　“《振兴规划》目前毕竟只是一个美好的愿景，要落实到位，必须有强制性措施保障，比如淘汰老龄船，否则难以实现淘汰落后产能的良好初衷。”宁波市船舶工业协会秘书长高涛说。
　　“政府的引导支持很关键。要做好对船舶产业结构和区域规划，如按船舶种类及吨位大小、修理和建造、船用产品、船舶技术服务、地域分布等方面去合理规划。”夏蕴建议。
　　高涛认为，政府应该积极改善船厂的生产经营环境，解决船厂的“户口”问题。据了解，宁波市目前有70%的船厂没有经过政府的立项，也就是说，许多船厂还是“黑户”。这大大影响了船厂的生产经营。
　　“为企业创造好的经营环境，还要改善审批的环节。”夏蕴说，“要明白明确。过去有听说办船厂要跑十个部门，每个部门都要分头开评审会，跑了大半年还没有个头绪。而有的怕麻烦，干脆先开工再说，由此导致市场紊乱。”
　　业内之士指出，船企能不能熬过金融危机，实现转型升级，达到做大做强的目的，除了政府的支持力度外，与船企自身的应变能力密切相关。
　　“企业自身的努力最关键。要改变观念，了解市场，放远眼光，合理调整产业结构，苦练内功，提高技术管理水平。”夏蕴说。
　　事实上，嗅觉灵敏的船企已着手未雨绸缪。东方船厂宣称，将投资2亿元，用以改造硬件，建造码头，延揽高素质人才，希冀做大做强。象山县制造的船型开始从低附加值的散货轮、集装箱轮向具有较高附加值的成品油轮、化学品船延伸发展……

【来源：荆楚网】