谈机舱油水分离设备的营运检验

水平

随着海洋运输的发展，由于设备管理不善和操作不当导致超标排放，海洋油污染越来越严重。许多资料都表明，海洋油污染中船舶污染占90％以上，因此必须加强检验船上防污设备的技术状况。检验机舱油水分离设备就是其中的重要一环。
船舶机舱舱底水，主要来自船舶机舱处所内燃料油和润滑油和水，包括机器、管路和阀的泄漏，检修时清除和洗涤，以及燃油和润滑油加装时溢出，等。

处理机舱舱底水，或是将污油水暂时保留在船上；或是用船上油水分离设备分离后，符合标准的水按规定条件排放人海，污油回收后待排至港口接收设备。

油水分离设备能否处于良好的工作状态，直接关系到处理后的水能否满足排放标准。

本文谈谈机舱油水分离设备的营运检验。

油水分离设备主要组成部分，包括控制箱，分离器(内有滤板、滤心等)，管路，专用配套泵，自动排油监控系统(排油电磁阀、加热器、压力表、温度表及探头等附属设备)，等。

检验依据是MARPOL73/78公约和2004国内航行海船法定检验技术规则。

任何部分的缺陷都会影响设备分离效果，所以总的要求是整体处于良好状态。

1检验控制箱

控制箱有泵浦电控箱、自动排油电控箱及排油监控系统电控箱等，有的是结合在一起，有的是分开的。

检查时，主要查看各电控箱能否对相关的用电设备正常供电及控制，有关指示灯能否亮。若电源指示灯不亮，则可能是总配电板或分配电板上油水分离设备电源开关未合闸，或电控箱内保险丝断了。

2检验分离器和管路

(1)检查分离器

查看分离器简体，确认：

·无严重锈蚀，无锈穿现象。

·铭牌明显，标明的处理能力与证书相符。

·查看筒体上取样口的龙头，畅通，开关自如。

(2)检查分离器的安装

安装要求是，任何情况下，都不会因虹吸作用而使分离器内水位下降，更不允许存在排空的可能。

具体衡量标准是：

·如果分离器安装在轻载水线以下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m以上：

·如果分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于分离器顶部lm以上，并在排水管的最高点上设有透气管和透气阀。

(3)检查管路

查看有无不经油水分离器而直接排往舷外的旁通管路。若有，必须割除。若暂时不具备割除的条件，允许临时用盲板封死。

查看管路是否锈蚀严重，有无漏水现象。

3专用配套泵

(1)查看确认设有专用配套分离泵

泵的种类对油水分离器性能有显著影响。因为油水分离器的速率取决于油滴的直径，油滴直径的大小关系到分离效果，因此含油污水在进入油水分离器前就应尽可能防止其中的油滴破裂。这显然与供液泵的形式和排量密切相关。

船上的专用配套分离泵，一般为转速慢、行程小、口径大、能减小油水乳化的往复泵。

(2)查看泵的排量

泵的排量，根据IMO大会决议A．393(X)规定，必须小于或等于分离器额定处理能力的1．5倍。如果超过，应要求船方更换。

4检验排油监控系统

(1)检查报警功能

可通过试验，检查排油监控系统的报警功能，如：按动试验按钮；或无试验按钮而有试验孔时，打开试验孔盖，插入如毛刷之类的物体试验。

在船检做产品性能试验时(船上检查时一般不用)，可在油水分离器简体内充满水后，再泵入纯油，泵油时间为5分钟，看能否在超过15ppm时发出声光报警。

(2)检查自动停止排放功能

具有自动停止排放功能的排油监控系统，还需检查其在超过15ppm时能否使分离器专用配套泵停止运转，或能否使排水管路上的气动、电磁、气动/电磁组合式等的三通阀动作。若不能，则说明该排油监控系统本身的故障或三通阀故障。

三通阀故障，可能有：

·电磁阀故障；

·气动三通阀驱动气体未达到设定气压；

·三通阀本身漏气。

(3)检查排油电磁阀

很多国内船上，可通过从自动排油按钮转换到手动排油按钮时的下列现象判断其正常：

·排油电磁阀，手触有振感，且可听到动作声；

·排油指示灯亮；

·观察镜中，可看到有污油排出，等。

大部分外国船上，排油电磁阀设计成处于自动排油状态，可以通过在控制箱内的强制性动作试验按钮，查看排油电磁阀是否处于良好工作状态。

(4)油位探头检查

油位探头通常在非排油状态。分离器腔体内充满水时，探头上的工作指示灯是亮的(工作指示灯需打开探头盖才能看到)。

若只是油位探头指示灯不亮，可能是排油电磁阀故障。

若油位探头工作指示灯不亮，而相应排油电磁阀开启指示灯亮，可能是探头受到污染，需要抽出来擦洗干净。

若油位探头工作指示灯不亮，且相应排油电磁阀开启指示也不亮，或相应探头取样口有污油排出，则可能是探头本身故障，电信号不能传送到电磁阀处。

5检验运转情况

(1)专用配套舱底水泵检查

检查油水分离器专用配套舱底水泵在供电后能否正常运转，所附连的压力表、真空表或混合型的压力、真空表是否有指示，根据泵的出口压力来判断泵的工作状态。在泵运转过程中，还需查看泵是否漏水(有时会出现盘根漏水的现象)。

有的船舶，专用配套分离泵故障而不能使用，往往用其它大排量的舱底水泵来代替，以应付检查。检查时需留意这种情况出现。大排量舱底水泵通常是：

·所用的泵离分离器较远，不在其附近；

·泵的铭牌(若有)，未标明油水分离器专用泵；

·分离器筒体上的压力表读数，往往超出它的正常工作压力；

·分离器筒体上的安全阀，有时有动作现象。

(2)油水分离器的工作压力检查

油水分离器的工作压力对分离性能的影响是随压力的提高分离效果下降。压力提高，供液泵排出压力也必须相应提高，因而加重油水的乳化，乳化程度越高分离也就越困难。因此油水分离器应尽可能采用较低的工作压力。一般排出压力的影响大于吸入压力对分油性能的影响。

检验中分离器壳体上的压力表是否正常，可通过分离器专用配套泵上附设的压力表来比较，还可关闭通往舷外出口管路上的阀门来观察压力表，若压力无变化或变化很小，则说明压力表本身失效。

对于有多级分离筒的油水分离器而言，通常每级分离筒各装有一只压力表。如果压力表功能正常的话，各表之间的压差较大，则说明筒体内的滤板、滤芯被堵塞了，需拿出滤板清洗或更换滤芯(通常滤芯的使用寿命为半年)。

实际检验时，若清洗滤板，可要求船方在复查满意后再装进去；对于更换滤芯的，可以在复查时查看已换下的滤芯。

(3)油水分离器的工作温度检查

油水分离器中油水温度高，水粘度低，分子运动加快，水中的微小油滴碰撞积聚成直径较大油滴的机会增多，有利于分离上浮。

而泵内污油水温度高，则易乳化，降低分离效果。

很多油水分离器简体上装有电加热器或蒸气加热器，也装有温度表。可从温度变化判断加热器和温度表的技术状况，方法是：

①关闭出口管路上的出口阀后再关进口管路上的进口阀，把一定量的舱底水封闭在分离器的筒体内。

②启用加热器。

③过一段时间后，查看温度计显示，并用手探摸分离器筒体(或取样水测温)：

·若感觉(或水样温度)和温度表都表明温度没有升高，说明加热器故障；

·若感觉(或水样温度)证明温度升高，而温度表显示温度不变，则说明温度表失灵。

总之，虽然各船油水分离器设备的型式、组成及布置不尽相同，但万变不离其宗。在实践中灵活运用检查方法和经验，就能够把机舱油水分离设备查深、查透。

6建议船舶加强油水分离器的使用管理和维护

(1)使用，充分注意排油、加热和清洗。

·积存在油水分离器顶部的污油和空气，必须及时排除，以免油水重新混合，影响分离器正常工作。

·低温或污油粘度较大时，排油前必须加热。

·油水分离器污染严重时，应排除积油，灌入洗涤剂，再加热油水分离器内的污油水，然后排除污油。此时要注意保持分离器压力不超过额定压力。

(2)维护保养，应由专人负责：

·清水运行冲洗，一般每月一次。

·拆检和彻底清洗，大约每隔一年一次。

·更换滤器或滤板，定检期(5年)必须更换，其余视污损和检修情况而定。

参考文献

1 MARPOL73/78公约Annex I：防止油污规则——Regulation for the Prevention of Pollution by oil

2 MARPOL73/78公约84,87修正案

3 2004国内航行海船法定检验技术规则．第一篇第六章签发防止油污证书的检验(1-6-13)，第五篇防止船舶造成污染的结构与设备(5-1-33)4 D-2803和HSN-3F型油水分离器的说明书