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随着《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）全面生效日期的临近，中船澄西船舶修造有限公司从技术和管理两方面加大了应对该标准的力度，取得了较好的成绩。
据介绍，该公司一方面从建章立制入手，成立了应对涂层新标准的工作推进小组，下设涂装技术工艺实施组、涂装工程管理实施组、造船工程管理实施组等，由造船事业部牵头，负责具体的推进实施工作，并将应对PSPC工作成绩列为部门的日常考核项目。另一方面，公司积极开展模拟实施工作，对涂层破损、钢板表面盐分以及合拢后压载舱表面真空喷砂等关键课题进行攻关研究，取得了突破性进展。
在控制涂层破损率方面，中船澄西公司加强了对分段制作精度的控制，如对双层底舭部线型、舭部舭龙骨划线、安装的控制，减少了涂装后的开刀次数；缩小了合拢区域的预留焊缝，由原来的500毫米减到了目前的150毫米，有的甚至只有50毫米；优化了分段计划，尽可能将中组分段提前制作，中组完后进行整体涂装；根据系列船的实际施工要求，尽可能将舾装件提前到分段涂装前安装；不断改进工装方案，在分段涂装完成后，尽可能不用电焊，为此，该公司对登船梯座子等工装进行了改进。通过一系列控制措施，涂层破损率得到了有效控制，已由8%降到4%。
在钢板表面可溶性盐控制方面，中船澄西公司自2007年初就着手对钢板预处理和分段二次除锈阶段的钢板盐分进行了测定、分析，通过半年时间的跟踪研究，结果显示，预处理钢板表面盐分可满足PSPC的要求，大多为20～30毫克/平方米；分段二次除锈后钢板表面盐分则超过了PSPC的要求，大多为30～80毫克/平方米。对此，该公司高度重视，对跟踪测定的结果进行了系统归类分析和研究，找出了影响分段二次除锈钢板表面盐分偏高的关键因素：一是喷砂房的全室除尘和局部除尘的能力不足；二是钢板二次除锈时喷砂压力偏低。针对这两个问题，该公司迅速采取了改进涂装设施等有效措施，到去年6月份，两个问题已得到了根本解决。从此后跟踪测定的盐分结果来看，二次除锈后钢板表面盐分基本控制在了50毫克/平方米以下，满足了PSPC的要求。
今年以来，中船澄西公司还加强了对合拢后压载舱局部真空喷砂的攻关研究，成功开发出一套简易的真空喷砂装置，并在实船模拟试验中，顺利通过了船东和油漆服务商的验收，为解决合拢后喷砂这一关键难题积累了宝贵经验。
尽管已取得不错的成绩，但中船澄西公司有关专家表示，该公司在涂装方面与PSPC的要求仍存在一定差距，有待进一步努力。下一步，该公司将继续深入推进模拟实施工作，加大涂层破损率控制力度，进一步完善合拢后真空喷砂工艺和装备，为PSPC全面生效作好充分的应对准备。（来源：中国船舶在线） |
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发表于 2009-3-5 10:00
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