船舶工业进入“由大到强”关键阶

zlkevin

改革开放以来，我国船舶工业快速发展，造船完工量从上世纪80年代初的34.2万载重吨提高到2008年的2881万载重吨，占世界造船总量的比重由1980年的0.6％提高到目前的29.5％，我国已经成为世界第二大造船大国。
尽管如此，专家表示，我国船舶工业依旧大而不强，自身结构性矛盾和问题十分突出：近年来造船能力增长过快，能力过剩的隐患不断增大；自主创新能力较弱，主要依靠外延式扩张的发展方式没有根本改变；海洋工程装备等高端产品比重较低，船舶配套业发展滞后。
当前在国际金融危机冲击下，国际贸易严重下滑，导致国际海运市场萎缩，运力过剩。这种形势对全球造船业带来巨大影响。我国也不例外。目前金融危机的影响已经显现，船舶融资出现困难，新船订单大幅下滑，履约交船风险加大。
不过，专家指出，我国船舶工业所具有的综合竞争优势和发展的基本面并没有改变，我国面临加快承接世界造船业转移的机遇，“当前我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期。”
中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，我国船舶工业已具备了向世界造船大国强国冲刺的基础和条件。中船重工总经理李长印认为，对于我国船舶行业来说，“调整中蕴含着新机遇。”
船舶工业调整振兴规划，将采取包括金融、财政等在内的一系列扶持措施。“这给受到金融危机严重冲击，处于困难境地的中国造船业带来重大利好。”张广钦认为，“调整振兴规划的出台，将在造船设施、能力提升、产业布局等方面出台新的政策措施，对加快实现造船大国强国具有重要意义。”
随着世界造船市场竞争日趋激烈，我国船舶工业主要依靠要素投入的发展方式将难以为继，必须转变粗放型发展方式，要把降本增效作为应对风险的基本措施，引导企业深入挖潜，苦练内功。为此，在保增长、扩内需的同时，调整振兴规划重点突出了调结构和提素质。
截至2008年底，我国造船业产能超过6000万吨，大大超过了实际需求量。调整振兴规划提出，今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目，有利于控制造船业的产能投入，消除过剩现象。
提高自主创新能力是增强产业核心竞争力和抗风险能力的根本途径。“从目前情况看，对于一些附加值较高的船型，如用于液化气运输的LNG船、用于化学品运输的特种船和大型油轮、集装箱船，国内船舶企业还有很大的提升空间。”业内人士如是分析。
调整振兴规划明确，要加强技术改造，提高自主创新能力。对散货船、油船、集装箱船三大主流船型进行优化升级，提升高技术高附加值船舶设计开发能力，支持填补国内空白、节能环保效果显著及产能不能满足市场需求的船舶、海洋工程装备和配套产品研发。
专家指出，造船业不仅要贯彻落实调整振兴规划，增强信心，渡过难关，而且要抓住发展机遇，加快调整产业结构和产品结构，为建设世界造船强国奠定坚实基础。