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[电气] 全自动并车是怎么实现的?

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发表于 2009-2-20 21:40 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国上海
大侠,请问,全自动并车系统,对于即将要并入电网中的发电机,应该满足相位,电压,频率与电网中的发电机相同,请问,是如何实现的?当备用的发电机启动后,转速是否要进行微调以满足并车的条件?是通过什么装置对转速进行微调的?是电动调速器吗?它应该和手动调速器是并联连接的吧!?请大侠帮我分析下,越详细越好,小弟不胜感激。
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龙船学院
发表于 2009-2-20 21:59 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
通过PMS
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发表于 2009-2-20 23:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
要使一台发电机入系统,进行并列操作最理想的状态是:在并列断路器主触头闭合的瞬间,断路器两侧电压的大小相等、频率相同,相角差为零。
即:
(1)待并发电机电压与系统电压幅值相等;
(2) 待并发电机频率与系统频率相等;
(3)并列断路器主触头闭合瞬间,待并发电机电压与系统电压间的相角差为零。
      符合上述三个理想条件,并列断路器主触头闭合瞬间,冲击电流为零,待并发电机不会受到任何冲击,并列后发电机立即与系统同步运行。
      但是,在实际运行中,同时满足以 但是实际中,上三个条件几乎是不可能的,事实上也没有必要,只要并列时冲击电流较小,不会危及设备安全,发电机并入系统拉入同步过程中,对待并发电机和系统影响较小,不致引起不良后果,是允许进行并列操作的。因此,实际运行中,上述三个理想条件允许有一定偏差,但偏差值要严格控制在一定的允许范围内。
      你重点问的转速,那就是和频率有关了,稍微分析下:发电机并列时,设电压大小相等,UG=US ,二者频率不同,即fG≠fS,发电机电压UG和系统电压US各自以角速度wG和wS旋转。以US作参考量,UG绕系统电压US以角速度wG - wS旋转。当wG > wS ,UG绕US逆时针旋转; wG < wS ,UG绕US顺时针旋转。 在旋转过程中,两电压之间的相角差由0°→180°→360° 变化,电压差值△U的大小也由小→大→小变化,相应产生的冲击电流大小也在从小→大→小变化。由于fG≠fS ,并列时使发电机振动,会导致系统振荡。根据运行经验,并列时频率差值不应超过0.2%~0.5%的额定频率,即不超过(0.1~0.25)Hz.
      同理分析其他两个条件,另外两个,得到准同步并列的实际条件为:
(1)待并发电机电压和系统电压接近相等,其电压差不超过压(5~10)%额定电压;
(2)待并发电机电压与系统电压的相角差,在并列瞬间应接近于零,相角差δ不大于10 °
(3)待并发电机频率与系统频率接近相等,其频率差不超过(0.2~0.5)%额定频率。
      所以说,如果是全自动装置,一般情况不用进行手动微调,现代微机控制足够做到这个精度要求了。
      大概给个微机自动准同步装置的原理框图如图1所示,
      装置以单片机(也有其他的原理类似)系统为核心,发电机电压和系统经电压互感器、整流、滤波后进行A/D转换,测量其电压值;把正弦信号变换成方波,测量其频率及相位差,然后进行计算比较,发相应的出口命令。
1、单片机系统。包括主机和输入、输出接口电路,主机部分为CPU和存贮器;输入、输出接口电路有串行接口、并行接口、管理接口(计数/定时、中断管理等)、模拟量数字量转换(A/D、D/A)接口等电路。
2、输入通道。从电压互感器一次侧引入的发电机电压和系统电压经输入通道作相应处理(整流、滤波、波形变换等),才能进入单片机系统,按键命令和开关量等状态信号需经输入通道隔离后才能进入单片机系统。
3、输出通道。单片机系统通过输出通道将调节量、合闸信号等变换为适合对待并机组进行调节或合闸的操作信号,输出去控制待并机组,将装置自检结果、运行状态、显示于数码管、指示灯,通过串行通信接口与其他计算机系统通信。 接下来是工作流程图,如图2所示至于每个模块的原理,就是微机,自控,信号处理的综合了,不具体描述了。希望这个对你有用。
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发表于 2009-2-20 23:54 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
楼上内行!
LZ,实际上现在的船,手动调速也不是用手去直接调整柴油机的油门,也是通过手板操作手柄,控制电机去改变柴油机上的调速器来实现变速。
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 楼主| 发表于 2009-2-21 09:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

回复 3楼 柊镜 的帖子

十分感谢,这个都是控制系统,它包括那些伺服机构呢?有电动电位计吗?
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发表于 2009-2-21 22:22 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北仙桃
3楼厉害,不过好像当调到发动机的角速度的时候,会对输出频率长生一定的影响,我想问一下同步的两台发电机是不是频率一样呢?就是发电机的转速要一致?如果是的话那带动这两台发电机的原动机(柴油机)的转速是不是一样?


但是实际上 优先脱扣也说道这个问题,通过调节原动机(柴油机)的喷油口的喷油量来控制原动机的转速,从而调节到发电机的转速,频率的输出还和励磁机励磁的强度有关系的吧。


在通过控制励磁来达到使输出频率不变的吧,个人理解,


还请各位大侠多多指教
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发表于 2009-2-21 22:24 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北仙桃

回复 5楼 summer610 的帖子

个人认为 所谓的控制系统 应该就是励磁系统,还有简单的电流,电压什么的测量吧
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发表于 2009-2-21 23:25 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
原动机转速是定有功功率的,如果发电机带的有功相等,发电机组又是同一型号的话那么他们的原动机的转速是相同。
控制励磁是来调电压的,保证电压稳定(加励磁产生无功)在船上保证频率稳定是发电机的调速机构以及一定的备用容量。

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发表于 2009-2-22 17:39 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
频率的输出和励磁机励磁的强度没有关系的。频率的输出和原动机的转速有关。电压的输出是靠发电机的AVR板调节的。现在的发电机都是自励磁的,除了接一个调压电位器在MSB上基本上不要船厂自己接线的。
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发表于 2010-10-11 18:43 | 显示全部楼层 来自: 中国重庆
那具体方法呢
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发表于 2010-10-11 19:14 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
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发表于 2010-10-18 10:21 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
频率=转速X磁极对数/60
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