克拉克森（Clarksons）拆船专家Darren Lepper在出席《贸易风》于新加坡举办的拆船论坛时表示，“该板块今年迄今已经送拆逾25艘船舶，用了仅仅2个月时间。所以我认为，今年海岬型船的拆解量很可能突破100艘。”
业内专家指出，干散货板块急需减少运力供应，而达到这一目标的方式，就是加速拆解船舶。
但经纪业的人士称，即便根据上述拆解水平，也不过杯水车薪，因为2015年将会迎来新船“交付潮”—超过1000艘散货船将于今年出厂。
至于拆船价格继去年8月暴跌之后，接下来会何去何从，与会发言人则各执一词。
“我个人觉得还有下跌空间，”Lepper说道。“我的感觉是，后续在某个时点仍会有一次价格修正。”
但现金买家Wirana Shipping的首席执行官Rakesh “Billu” Khetan则持相反观点。
他说，“过去一年行业内面临艰巨挑战，不但拆船价格大幅下挫，汇率的频繁波动也带来很大风险。”
“但我们坚信，市场已经触底，而且绝对能从目前的位置实现反弹。为了扭转行业态势，我希望这一预测能够得到印证。”
“不幸的是，船东都不太愿意在目前的低位抛船。他们的要价仍非常高，甚至远远超过每轻吨400美元。”
另外，Grieg Green的首席执行官Petter Heier则特别提及海工板块，认为它是拆船业“冉冉升起的新星”。“海工市场的拆解量将会非常可观。我们预计，今年将有50到60座钻井平台被送拆，且后面几年也能保持这一水平。”
只不过，这一板块将主要局限于中国和土耳其的拆船厂。在Heier看来，印度次大陆的船厂恐怕尚无资格处置这类船舶。
来自贸易风
发表于 2015-3-13 09:52
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