AUT-0是不是比MCC以及BRC的要求都高啊？

2.3.3 轮机附加标志
2.3.3.1 轮机（包括电气设备）的附加标志，详见本篇附录8。
2.3.3.2 AUT-0加注于船舶操作能以机器处所周期性无人值班，其控制、报警和安全系统已按照本社规范或等效规定进行布置、安装和试验。
2.3.3.3 MCC加注于机械装置可以在集中控制站进行操纵和连续监督，其控制、报警和安全系统已按照本社规范或等效规定进行布置、安装和试验。
2.3.3.4 BRC加注于推进机械和所有重要辅助机械，正常海上航行和操纵工况均由驾驶室控制，包括原动机故障的应急措施，其控制、报警和安全系统已按照本社规范或等效规定进行布置、安装和试验。

江海直达

不高不低，各有取舍？

AUTO: 无人机舱， 设备自动运行；
MCC, 设备集中控制；
BRC: 主推进驾驶室遥控

问，ccs 庄家为好。

江海直达

不高不低，各有取舍？

AUTO: 无人机舱， 设备自动运行；
MCC, 设备集中控制；
BRC: 主推进驾驶室遥控

问，ccs 庄家为好。

AUTO: 无人机舱， 设备自动运行；
MCC, 设备集中控制；
BRC: 主推进驾驶室遥控

俺是这么想的：

如果机舱无人，自然设备要集中控制，譬如在集控室
推进器自然也需要驾驶室遥控，因为机舱没人。

故，无人机藏要求最高。

这个逻辑有什么错误吗？

江海直达

匿名者 发表于 2015-3-11 12:40
AUTO: 无人机舱， 设备自动运行；
MCC, 设备集中控制；
BRC: 主推进驾驶室遥控

无人机舱要满足：
根据SOLAS: Chapter ii-1 Part e, Re. 46.
机舱的设备包括安全措施， 就如机舱有人值守一样。
要达到这个要求，最基本地要达到以下：

设备自动控制；设备故障延伸报警；推进系统在驾驶室遥控；机舱舱底水底东探测；机舱火灾自动探测；驾驶台同机舱的通信设施；设备出严重故障自动停机；

思路错了？错哪儿了啊？还是没懂啊。

江海直达

匿名者 发表于 2015-3-11 16:35
思路错了？错哪儿了啊？还是没懂啊。

你的思路将三种不同的概念硬生生搅在一起。
自动控制，遥控，集中控制，是三个完全不同的概念。

江海直达

automatic control，remote control，integrated control，

无人机舱的船，肯定能从驾驶室遥控，对吧？也就是aut-0的船，一定能够BRC?
无人机舱的船，一定能够在集控室控制，对吧？也就是aut-0的船，一定是mcc.

故，aut-0的船，要求最高。

哪里错了？

江海直达

匿名者 发表于 2015-3-12 09:01
无人机舱的船，肯定能从驾驶室遥控，对吧？也就是aut-0的船，一定能够BRC?
无人机舱的船，一定能够在集控 ...

还是错了吗！？

请将ccs 的三个船级符号具体表述贴出来，再给你一些指导。或请网友中CCS的庄家给你解释。

江海直达

见CCS定义，附件。

江海直达

匿名者 发表于 2015-3-11 16:35
思路错了？错哪儿了啊？还是没懂啊。

见中国船级社规范的关于三个不同符号的定义：
AUTO-0: 推进驾驶室遥控，机器处所及机舱集中控制室定期无人值守！
MCC: 船舶设置机舱集中控制室和就地控制站，设备运行期间集中控制室连续有人值守；
BRC: 主推进驾驶室遥控，机器处所连续有人值守；

因此，当谈判技术规格书的时候，可以进行以下组合，任船东选择：
BRC+MCC;
MCC+AUTO-0;
或单独：
BRC;
MCC;
AUTO-0;

个人认为不存在配套高低问题：
MCC 的船可能比auto-0 的船更复杂。
鉴于， 有的挂旗国不主张客轮使用无人机舱设计，所以使用BRC或MCC ，设备的配套也许比AUTO-0 的复杂。 只能同型船使用不同符号可以进行比较。


补充内容 (2015-3-13 12:00):
BRC+MCC, MCC+AUTO-0都是高大上，任性,  不推荐。

江海直达 发表于 2015-3-12 18:17
见中国船级社规范的关于三个不同符号的定义：
AUTO-0: 推进驾驶室遥控，机器处所及机舱集中控制室定期无 ...

教授，谢谢！