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]--集装箱船成主打产品 散货船向两端发展
在江苏主要船企2008年交付使用的119艘船中，集装箱船50艘，占总数的42%；油船、散货船各28艘，各占23.5%；海洋工程船13艘，占11%。与上年比较，该省主要船企的产品出现了新的格局。
集装箱船稳坐“头椅”
江苏集装箱船船型众多，从10000TEU到1000TEU集装箱船有8种，主要集中在南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏扬子江船业集团公司、泰州口岸船舶有限公司、长航集团金陵船厂等。
2008年，南通中远川崎船舶工程有限公司交付使用了3艘10000TEU集装箱船，江苏新时代造船公司也交付使用了4艘4250TEU，标志着江苏主要船企集装箱船的建造趋向于大型化。江苏扬子江船业集团公司建造的集装箱船为最多，达到22艘，占当年江苏交付使用的集装箱船总数的44%。各企业已经告别了1000TEU以下的集装箱船。过去几百箱的集装箱船现在不见了。而2500TEU至1100TEU的集装箱船占了绝大多数。
散货船向两端发展
2008年江苏主要船企交付使用的散货船与上年所占总数比例相比，增长了6个百分点。据分析，散货船的科技含量比油船、集装箱船低，而附加值不一定低。同时，也是船企多年建造的“看家产品”。因此，在2008年散货船的数量比其他船型增长的份额多一些。
散货船主要生产的企业是在江苏东方船舶重工有限公司、泰州口岸船舶有限公司、中海工业（江苏）公司和扬州大洋造船公司。从中分析发现有一个新的趋向，散货船正向大小两端发展。2008年江苏东方船舶重工有限公司建造的8.03万载重吨双壳散货船3艘，堪称江苏现今最大的散货船。而与他们相邻的江苏扬子江船业集团，去年交付使用了7、8000吨的散货船5艘和1.3万载重吨散货船1艘。其余企业建造的散货船均在5万载重吨以上。为什么散货船建造会出现向大小两端发展呢？船型的发展变化不仅受市场的影响，而且根据企业客观情况而定，显示了企业的创造性和能动作用。江苏扬子江船业集团在老厂区的船台，建造某型集装箱船时，还空出一节来，搭载一艘不大的散货船，就充分利用了船台和其它造船设施，提高了经济效益。他们的做法对“造船人”很有启示。
油船建造方兴未艾
2008年江苏主要船企建造的油船比上年仅增加了2艘，占交付使用船舶总艘数的比例，与上年相比下降了7个百分点，而交付使用油船的载重吨达208.86万载重吨，约占江苏主要船企2008年交付使用船舶载重吨的40%以上。其中，江苏新世纪（包括新时代）造船公司占了绝大多数，其次是中海工业（江苏）公司和长航集团金陵船厂。
由于能源在世界经济发展中的特殊地位，江苏主要船企中以建造油船为主的船企，在油船建造上的生产量还会有较大的增长。从目前这些船企手持的大量油船建造订单来看，单船吨位增大。南通中远川崎船舶工程公司二期工程的投产，中海工业（江苏）公司的投产和金陵船厂仪征厂区大坞投产，将对油船的建造增添生力军。尤其是中远川崎船舶工程有限公司、江苏新世纪造船公司（含新时代）在油船建造方面，誉满全球，手持订单充足，而且中远、中海、长航集团等对油船的内需，决定着江苏主要船企中油船与散货船的建造齐驾并驱的局面将被打破，油船建造量将会领先散货船。
海洋工程船需要引导
在江苏主要船企中，建造海洋工程船还未形成浓郁的气候。2008年仅有扬州大洋造船公司交付使用了12艘为法国船东建造的海洋平台供应船，与上年相比，仅增加了2艘，在江苏主要船企交付使用的总艘数中所占比例中呈现下降趋势。
一般说来，海洋工程船科技含量和附加值高于散货船、油船和集装箱船。此型船的建造，江苏主要船企需要作科技力量的准备和积累。政府主管部门要积极支持和引导，企业要努力开拓市场。可以预见，随着人类对海洋资源的关注、开发和利用，海洋工程船的建造将成为当前乃至于今后相当长时期，带有方向性发展的船舶类型。江苏主要船企要在这方面要有作为，还必须做出很大努力。 |
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发表于 2009-2-17 11:14
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