航运“翘楚”浅谈今年走势（8）

船舶新闻

航运“翘楚”浅谈今年走势（8）
（周刊选读）扬子江船业董事长任元林：这位船厂老板给今年的新造船市场勾勒了一幅前景昏暗的画面

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据他预计，新造船市场的整体需求将趋于疲弱。

“本行业仍旧面临产能过剩的挑战，”任说道。“运力供应过剩，加之全球经济增速放缓的压力，意味着船厂今年的日子不会轻松。另外，随着中国对铁矿石和煤炭的需求下降，整个贸易形态将会发生转变。”

任指出，鉴于目前的手持订单如此庞大，船东一般不太肯出手，所以新船造价势必面临下行压力。接下来导致的局面，很可能是新一轮的行业整合，以及弱势船厂的淘汰出局。

日本造船商协会执行董事Daisuke Kiuchi：

由于需求不振，去年下半年日本船厂的新单承接量已出现一定下滑。Kiuchi认为，这一趋势还将延续至2015年，并预测称“造船市场前路坎坷。”

他解释说，之所以预测今年难见新单，是因为船舶市场的供需面本就失调。此外，油价崩跌的背景还将打压对海工船以及传统节能船舶的订造热情。但鉴于全球天然气需求充足，且页岩气产量较高，LNG船的订造量应会继续抬升。

造价方面，他预计要等航运市场回暖之后，才会有所起色。

Maran Gas Maritime气体船队负责人Richard Gilmore：

Gilmore认为，尽管市场的季节性起伏尚无法避免，但全年而言应能总体趋挺。随着澳大利亚与美国的生产项目逐步上线，LNG的供货也会相应增多。此外，即便就环保及经济效益而言，LNG市场也更具进一步扩张的潜力。

上述进展都将助以促涨用船需求。这当中，很多船舶已被指定用于上述项目。但同时，贸易商方面以及即期市场也有上升潜力，并将推高租金水平。

值得注意的是，这一板块将在2015年催生更多新造船业务。这是因为，以美国为主的出口项目在签订买卖合同后，用船方面至今尚未落定。鉴于其中大部分项目都定于2018及2019年上线，这意味着项目用船必须摆在今年订造。只不过，船厂都已承接不少此类订单，且泊位紧张，所以后续造价预计看涨。

Gilmore还称，“今后的主要挑战是，如何为行业增长配备合格的人员来加以管理。”

“尽管如此，油价下跌的情况恐会给规划中的LNG新项目施加压力。对于已经投营或几近完工的生产项目，LNG出口并无中断可能（甚至会因LNG价格下跌反而增加）。但对于尚在等待最终投资决议(FID)的新项目，恐怕会因发起人观望情绪浓重而有所推迟。”

来自贸易风