厦船首制 LNG 船的背后故事（1）

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厦船首制 LNG 船的背后故事（1）
（周刊选读）作为最新LNG液罐系统的幕后“大脑”， David Wu称其旨在打造不超过20艘4.5万立方米的新船，并称它们将成为相关市场最便宜、最简便且功能最广泛的船舶

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David Wu旗下的澜玛资本（Landmark Capital）计划基于一项专利设计，订造并经营10至20艘中型LNG船。据称，凭借这款设计，任何标准船厂都将有能力打造LNG运输船舶。

Wu原是一名脑外科医生，后入足船东行业，并因一些海工及航运投资项目在中国闻名。他向《贸易风》透露，4年多前，有挪威设计师向他提出了这一想法，之后他就一直在幕后默默筹备上述项目。

“要知道，这是40年来首个新型LNG船舶系统，”他说。“这也是当初吸引我的地方，因为市场上终于可以看到享有全新设计的LNG运输船。”

但事实上，近期LNG液罐技术也不乏推陈出新，上述系统只是其中之一。过去几月间，韩国天然气公司（Kogas）就曾签下2艘新造船订单，并配以其自行设计的KC-1系统；此外，Braemar LNG也希望它的多用途B型平板、半膜、棱柱形LNG液罐系统能在今年得到商业应用。

澜玛旗下LNG New Technologies (LNT)的总部设于新加坡，由挪威执行董事Kjetil Sjolie Strand掌舵。该公司一直在试图推销它的LNT-45船舶设计以及LNT A-Box液罐系统，并称它们比现有的中型船造起来更便宜、更简单而且更快。

据估计，要打造20艘含有新型设计的LNG船，投资金额大概在15亿美元左右。但好在，中型船市场正处于订造量不足，船龄普遍偏老的状况。

首单决定成败

至于这项宏大的计划能否实现，还须取决于LNT在厦船重工首份LNG船订单的成果如何。据悉这份合约包含1+1艘4.5万立方米的船舶，造价在每艘8000万至8500万美元之间。其中首艘船的交付时间定于2017年，但据Wu估计，备选船的建造时间可从30个月缩短至25个月，甚至更少。

据悉LNT与厦船还签有合作协议，可委托后者承建更多船舶。但如有必要，LNT也可另觅其它船厂合作，因为新款船毕竟不像现有的LNG船设计，需要攻克诸多技术难关。

据了解，LNT A-Box型液罐将与船舶分开打造，待船体完工且主机安装就位后，将通过驳船运到船厂进行安装。

（未完待续）来自贸易风

youngfp

连个中文名字都没有？