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本报对2014年中国船舶工业重大新闻进行梳理，依据新闻及新闻事件本身的重要性、新闻性、行业影响力进行筛选，并征求工业和信息化部、中国船舶工业行业协会等各方意见，评选出2014年度“中国船舶工业十大新闻”，与读者共享。
党和国家领导人关心船舶工业发展
2014年，王岐山、马凯等党和国家领导人分别视察了内蒙古海装风电设备有限公司、大连船舶重工集团有限公司、大连船用柴油机有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中国船舶重工集团公司第七二五研究所等船舶企事业单位，并作出一系列重要指示，勉励中国船舶工业紧紧抓住国家建设海洋强国的大好机遇，加强技术研发，加快产品结构调整转型升级步伐，为把我国建设成为造船强国、海洋强国作出新的更大的贡献。
船舶工业转型升级迎接3.0时代
4月10日，工业和信息化部在浙江舟山召开全国船舶工业结构调整转型升级工作会议，提出全面推进造船强国建设，迎接船舶工业3.0时代。
会议指出，未来10～20年，在全球船舶市场和船舶工业深度调整的背景下，在新一届党和国家领导人提出建设海洋强国新使命的指引下，我国船舶工业将迎来以调整转型、全面做强为标志的3.0时代。我国船舶工业3.0时代的战略取向和步骤是：到2020年，建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争在制造业中率先突破，成为与韩国实力相当的造船强国；在此基础上，再经过10年努力，到2030年，成为具有全球引领影响力的造船强国。
《海洋工程装备工程实施方案》公布
5月7日，国家发展和改革委员会公布了《海洋工程装备工程实施方案》，旨在贯彻落实《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，加快推进海洋工程装备制造业持续健康发展。
《实施方案》提出，到2016年，我国海洋工程装备实现浅海装备自主化、系列化和品牌化，深海装备自主设计和总包建造取得突破，专业化配套能力明显提升，基本形成健全的研发、设计、制造和标准体系，创新能力显著增强，国际竞争力进一步提升；到2020年，全面掌握主力海洋工程装备的研发、设计和制造技术，具备新型海洋工程装备的设计与建造能力，形成较为完整的科研开发、总装建造、设备供应和技术服务产业体系，海洋工程装备产业的国际竞争力明显提升。
首批符合规范条件船企名单出炉
9月29日，工业和信息化部公布了符合《船舶行业规范条件》要求的企业名单（第一批）。经省级船舶工业主管部门和中央企业集团（公司）初审，中国船舶工业行业协会和中国船级社组织专家评审和复核，符合《船舶行业规范条件》的第一批企业总计50家。
该名单将为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势企业集中，重点是银行信贷和政府扶持。
两大船舶集团资本市场谋革新
11月6日，中国船舶工业集团公司旗下广州广船国际股份有限公司公布重大资产重组方案，广船国际拟向中船集团购买其持有的中船黄埔文冲船舶有限公司100%股权，向扬州科进有限公司发行股份购买其持有的相关造船资产；同时进行配套融资，拟以不超过交易总额25%的募集资金16.08亿元用于海洋工程等相关项目的建设等。这是中船集团以上市公司为平台，贯彻国家造船产业政策和资源整合的一个重要里程碑。此次重组并购将进一步提升中船集团军工资产证券化率和军工建设任务保障能力。
1月，中国船舶重工集团公司核心军工总装资产大连造船厂和武昌造船厂注入上市公司中国重工，其军品业务占比大幅提升。中国重工还对所属科技产业公司进行整合重组，促进科研院所科技产业的资产证券化进程。
新型导弹驱逐舰首舰昆明舰入列
3月21日，由中国船舶工业集团公司所属江南造船（集团）有限责任公司建造的新型导弹驱逐舰首舰昆明舰入列人民海军。昆明舰的交付标志着我国海军驱逐舰装备批量建造进入一个新的历史阶段。
昆明舰是我国自行研制的新一代导弹驱逐舰，增强了战场感知、区域防空、对海作战和编队指挥能力，对于人民海军提高信息化条件下海上作战能力具有重大推动作用。
中船重工获国家科技进步奖一等奖
1月10日，中国船舶重工集团公司获得了国家科技进步奖一等奖，其申报的“以创建国际一流船舶集团为目标的军民融合科技创新工程”成果摘取了“企业技术创新工程奖”桂冠。
从2008年开始，我国在国家科技进步奖中增设“企业技术创新工程奖”，奖励通过卓有成效的系统谋划、依靠技术创新获得持续发展的企业。获得该奖项的企业既要有清晰的科技创新战略，又要有代表国家科技创新水平的丰富成果，更要有推动企业持续发展的卓越成效，因此是在国家层面上对企业技术创新成果和成效最权威的衡量和筛选。
国内规模最大集装箱船进坞
9月3日，由中国船舶工业集团公司所属上海外高桥造船有限公司为法国达飞航运公司建造的18000TEU集装箱船进坞搭载。作为目前国内建造的规模最大的集装箱船，该型18000TEU集装箱船打破了韩国船企的垄断，使我国正式跨入世界超大型集装箱船设计建造的第一方阵。
该型18000TEU集装箱船由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所牵头设计，采用了新优化线型，并搭配节能扭曲舵和高效螺旋桨，日油耗与同类船型相比降低了30%，主要经济技术指标处于世界先进水平。由于其燃油效率比当前韩国同类船型更加符合船东的实际营运需求，因此获得国际知名班轮公司的高度认可。2013年6月，中船集团获得了首批3艘该型18000TEU集装箱船订单。
中国迈出自主设计建造豪华邮轮实质性步伐
10月15日、11月21日，中国船舶工业集团公司分别与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署谅解备忘录和战略合作谅解备忘录，携手推进豪华邮轮设计建造在中国落地。
中船集团与嘉年华集团将在中国从事有中国特色的豪华邮轮建造、邮轮旅游、邮轮母港及母港城的运营与建设，发展中国邮轮经济产业，中船集团将负责邮轮的设计建造，嘉年华集团将负责邮轮的运营管理。中船集团与芬坎蒂尼集团将按照中国的政策法规在国内成立一家豪华邮轮设计建造合资公司，开发针对中国市场的豪华邮轮，并在适当时机邀请嘉年华集团加入。
我国首次自主研制的VLGC三艘同时命名
11月19日，由中国船舶工业集团公司所属江南造船（集团）有限责任公司研发设计、上海外高桥造船有限公司控股子公司江南长兴重工有限责任公司为挪威Frontline公司建造的3艘8.3万立方米超大型气体运输船（VLGC）姊妹船“MISTRAL”号、“MONSOON”号和“BREEZE”号同时命名。这是我国首次自主研发、设计并建造的超大型全冷式液化气体运输船，一举打破了日本、韩国在该型船领域的技术封锁和长期市场垄断。目前，国内只有中船集团具备了自主研发、设计和建造VLGC的技术能力。
此次命名的VLGC总长226米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，设有4个IMOA型自支承式独立菱形货舱，设计温度为零下50摄氏度，设计压力为0.25帕，总容积为8.3万立方米，具有两套液相、气相装卸总管，可以同时进行两种不同货物的装卸。该型船满足国际海事界最新的环保要求，综合性能略优于韩国船企的同期水平。 |
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发表于 2015-2-4 22:38
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