|
|
发表于 2015-1-30 09:31
|
显示全部楼层
来自： 中国北京
|
本来只是想玩笑性的回答这个问题，静待楼下补充，没想到也引发喷击。不得不说，坛子里不少人这上来就骂的习惯真要改改。LZ的问题我大概还是明白的，无论融资租赁、银团贷款还是船舶买卖，银行和相关的风险赎偿机构（包括一些私募基金）为了有效的控制风险或者内部合规的要求，通常都会找这样的一个人或者公司来出具一份检验报告或者公估报告，主要是记载船舶的整体状况、设备细节以及最终的一个大致价格，当然这里面有很多的空间，而且船舶的买卖本身也是与常规买卖不同的，合同价、码头价和查勘价都不一样，而且，各国关于船舶交易的司法管辖也不一样，比如英国公司都是受英国法管辖的等等一堆国际私法等问题，还有，船舶的价格波动也是影响这个问题的关键。回归这个检验报告的问题，其实完全是一个商业问题，很多国外买方甚至接受独立检验人提供的检验报告的，自然公估公司、检验公司、船舶管理公司和船级社都是可以出这样的报告的，而且这个船舶价格由于诸多因素的影响，其实也只是一个参考值，或者更直观的说，价格基本是按照市场同类船舶定价，再按照船舶设备的情况打一个折扣，加上彼此的谈判，最终得出的一个价格。这里面其实也有一个猫腻，双方都希望找自己熟识的公估方，所以会有指定公估人条款。国外的公司相对商业化比较高，政府的干预力度比较小，更加相信检验人的长期经验，当然还有一个实际问题就是，国外从事船舶的人越来越少，因此很多国家为了保证本国航运业的发展也会做一些限制。其实第三方公估在全球应用非常的普遍，国际上比较正规的很多LOC、百里玛等等，很多小型的船级社和独立检验人也做，甚至船级社的公证检验曾经也做这方面。但是由于船级社的地位从完全独立第三方向某些方向发生了变化，因此这块敏感的业务现在做的也不多了（具体可见海商法对船级社的阐述），而且很多银行等会有自己的panel，如果不在他的panel上，这个报告人家根本不认。当然，还有很多很多，这里一会儿也说不完。LZ其实昨天我就加了你哦！这一块你如果要找人弄，我可以帮你联系的，这一块兄弟还是不少的，不收钱呢！作为斑竹还是要为坛子服务的，但是话说我这么一写完，大家还有讨论的积极性吗？ |
|
发表于 2015-1-29 20:37
提升卡
变色卡
楼主
