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“目前，福建的主要骨干船企，海工船手持订单十分饱满，不少船企的生产任务已排到2017年，情况较为稳定。”福建省船舶工业行业协会副会长兼秘书长黄祥顺告诉记者，福建目前是我国重要的海工船建造基地，当地的福建东南造船厂、福建马尾造船股份有限公司、厦门船舶重工股份有限公司等船企在国际海工船市场中具有一定的影响力。
与此同时，上述3家船企的相关负责人均表示，海工船手持订单受本轮国际油价大跌的影响“不是很大”，“目前没有出现手持订单不稳的情况”。他们认为，本轮油价下跌不会对福建船舶工业带来较大冲击，各企业已提前布局，在主动降本增效的基础上，积极与资信度高的船东合作，并谋求向高端海工船市场转型发展。
稳定生产保交付
“目前，我们的手持订单比较稳定，生产也按照计划节点顺利开展。如果要说有影响，主要是一两艘船的船东可能要求延后交船，需要船企给予一定的支持。”东南船厂厂长陈香麟表示，该船厂现在手持海工船订单约为90艘，今后三年生产任务饱满。由于船东多为来自东南亚的上市公司，实力相对雄厚，即使油价波动让这些船东“遇到了一点困难”，但截至目前并未对东南船厂产生太大影响。他也表示，东南船厂的订单首付款比例相对较高，应该不会出现船东弃船的情况。
马尾造船总经理黄以豪认为，油价下跌对于普通的平台供应船（PSV）、三用工作船（AHTS）等船型的影响相对较大，而有些海工船订单的船东还是“二船东”，对这类船东而言，油价急剧下跌是致命打击，接到此类订单的船企在一定程度上会遭遇冲击，交船时间也会因此有所推迟。“不过，我们的情况还好，完工建造的船舶都已顺利交付船东。”提及马尾造船海工船的生产情况，黄以豪表示。
目前，厦船重工的海工船手持订单不到20艘。该公司董事长艾国栋表示，一直以来，厦船重工的市场重点都在汽车滚装船方面，但在海工船市场也有“耕耘”。目前，该公司正在密切关注市场变化，并不断加强与船东之间的沟通，以求进一步明确交船时间，同时该公司正积极履行合同约定，确保能够按期保质交付相关船舶。
“稳定”也是福安市船舶工业协会秘书长林瑞金对目前福安海工船生产情况的概述。据他介绍，福安各家船企的手持订单量比较可观，生产相对稳定，这主要得益于“船东方面目前仍具备比较强的实力”。
稳步转型化风险
如果扎堆生产同一型船舶，必然导致该型船产能过剩，最终影响供求关系，产生市场风险。黄以豪告诉记者，面对油价接连受挫带来的影响，马尾造船除了全力保证已签订合同的海工船按时交付，还将继续推进产品升级，并逐步将自身的产品定位向高端船型转移，逐渐减少PSV等船型的接单比例。“我们现在要积极往高端船型发展，如海上居住平台、海底采矿船等。”2014年11月25日，该公司与船东签订了1艘海底采矿船订单，这意味着该公司迈出了转型发展的重要一步。
“海工船的产能一定会过剩。”艾国栋认为，目前，油价暴跌对海工船建造市场的影响尚未凸显，但从长远来看，船东的接船意愿会有所动摇，相关船企应谨防撤单风险。因此，厦船重工一方面将始终紧跟自身核心业务的市场变化；另一方面也将探索建造高端海工船及特种海工船。另据了解，多年来以建造海工船为主要业务的东南船厂也在利用船东资源，在产品定位上向渔船、救助船进行适当调整。
值得注意的是，地方船舶工业主管部门也积极为企业减负，降低订单风险。林瑞金介绍说，福安市正采取措施帮扶优质船企，一是采用分期付款的方式保证船东的资金能及时到位，二是用好地方政府设置的2亿元应急保障资金，为相关船企解决资金周转困难。
从2014年8月开始，福安市着手在“军民融合深度发展”的架构内，发展远洋渔船、捕捞船等其他船舶产品，积极调整产品结构，并以建设“21世纪海上丝绸之路”为契机，推出了海峡型客滚船、港口工程船等船型，以提高企业应对市场变化的能力。 |
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发表于 2015-1-23 14:06
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