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海工船市场的现行产品设计都比较成熟，船企只需找到可靠的设计方案来实施建造即可，真正影响企业利润水平的因素除了船舶销售价格外，更重要的在于如何控制成本
“动工项目暂缓，在谈项目暂停，即将签约的项目也被迫‘流产’。”苏南一家主攻海工船市场的船企负责人坦言，当前的海工船市场形势变化太快，企业还来不及应对，就已置身风险“漩涡”。
正所谓“唇亡齿寒”，前几年海工平台热必然导致海工船订单增多。如今，海工主流装备需求持续萎缩，加上油价急剧下跌，已在一定程度上“重创”船东的投资热情，也对在建或者洽谈中的海工船项目产生了一定冲击。据记者了解，除订单价格不断下降外，不少海工船建造企业还面临交船难或撤单等风险。为了应对挑战，一些船企已开始拓展新市场，在延伸产业链上做文章。不过，也有一些企业坚信市场会好转，依然坚持原有市场定位，力求挺过市场低迷期。
需求拉动扩张
“主人的需求，决定了仆人的数量。”扬州一家建造平台供应船(PSV)的企业负责人给记者打了一个比方。海工平台项目是海工船需求的核心关联因素。一般而言，一个海工平台项目需要配备6艘海工船。正因需求量较大，且周期波动性小，随着近几年海洋油气资源勘探开发进一步向深海迈进，海工大型装备订单呈现爆发式增长，在一定程度上也带动了海工船的市场需求，使之呈现“滚雪球式”发展。
而从我国船舶工业的发展来看，2008年国际金融危机爆发之后，船舶行业产业结构调整步伐加快，国内一些船企纷纷进军海工装备制造领域。而一些中小船企更是将硬件设施水平和软件技术要求相对较低的海工船建造市场作为主攻方向。一些船企负责人坦言，迈不进海工平台的门槛，但开展海工船等“小海工”项目也是一条出路，在这一市场占有一席之地的难度并不大。
据记者了解，确有一些船企在海工船市场做出了特色。以江苏省镇江船厂（集团）有限公司为代表的一些主打海工船建造的企业均在走“专、精、特”路线，产品类型做到了“人无我有，人有我优”。而且，随着船舶绿色节能环保要求不断提高，加上船企之间的竞争日趋激烈，海工船功能的组合越来越多，市场也被不断细分，船型越来越复杂。为了使海工船获得更好的操控性能，一些船企正逐步向电力推进海工船方向发展。2014年9月15日，镇江船厂为美国潮水公司批量建造的VARD PSV08电力推进平台供应船首制船 “CAMPOS TIDE”顺利交付。该船采用西门子最先进的Blue Drive Plus C直流电站电力推进系统，代表了全球PSV发展的新趋势和新水平。
由于市场需求兴旺，我国一些大型船企也开始涉足海工船领域。近几年，上海外高桥造船海洋工程有限公司、南通润邦海洋工程装备有限公司，中远船务工程集团有限公司旗下的广东中远船务、舟山中远船务、大连中远船务也都承接了PSV订单。南通某船企高管表示，海工船建造市场的竞争主体一开始并非大型企业，如今“大鱼也来吃小虾米”恰恰反映出船舶市场形势仍然不够乐观，而这么多企业一窝蜂扑向海工船市场，在加剧市场竞争的同时，也使这一市场存在更多的变数。
成本考验盈利
作为具有特殊结构的装备，海工船与一般船舶相比，技术含量和附加值更高，投资回报也更加丰厚。不过随着近几年的发展，三用工作船（AHTS）和PSV的订单数量已有所下滑，而各类特种工作船的订单数量正在上升，市场开始趋于理性。不过，即便建造同样船型有些企业做的风生水起，有些企业却连年亏损，这其中也存在一些“秘籍”。
一位海工船建造企业的高管表示，虽然海工船相对于高端海工平台建造而言，门槛较低，但也有其特殊性。目前，该市场现行产品的设计都比较成熟，船企只需找到可靠的设计方案来实施建造即可，影响企业利润水平的因素除了船舶销售价格外，更重要的在于如何控制成本。因此，无论采用何种造船模式的船企，只有降低生产返工率及生产延误率，从设计、工艺、计划管理以及材料供应、精度控制点环环把关，按期保质交付产品，才能确保企业的“利润点”。与此同时，精细管理对于项目的建造实施也具有决定性作用。
“尽管油价暴跌致使海工船价格有所下滑，而且也使得为勘探服务的海工船需求量随之减少，但是只要油田正常生产，为其每天提供托运、派送等服务的AHTS等船型仍有一定需求。”中海油国际融资租赁有限公司总经理刘弘表示，随着油气资源开发迈向深海的步伐加快，PSV、 AHTS的需求量依然可观，船企要在细分市场中寻求更多机会，就必须不断提升管理水平，寻找适合企业自身的最优建造方法，不断降低生产成本，提高企业竞争力。
“没有万能的良药，造船是一个系统的生产过程，一旦有问题，一定不是单一的环节出问题。”南通某船企负责人表示，企业最好的管理在于事前管理，其次才是出现问题拿出最好的解决方案，那种“干到哪儿算哪儿”的管理方式终究不是长久之计。
市场已有危机
“近期油价下跌，不少涉足海工船领域的企业还可能面临交船难等诸多挑战，而且已经签约的项目也存在撤单的风险。” 镇江船厂副总经理徐贵忠表达了自己的担忧。他认为，船市不明朗，油价下跌，很多新船尚无租家，船东订船的意愿恐难再高涨。日前，该公司正在洽谈的两笔订单，船东已提出延期意向，而且2014年年底已经列入开工计划的项目也被迫推迟。
对此，泰州口岸船舶有限公司经营二部部长肖汉江感同身受。尽管口岸公司今年的在建产品中没有海工船，但该公司对这一市场一直有所关注，并计划在2015年建造此类产品。根据当前企业经营部反馈的最新市场信息，如今该公司面临的接单难度较以往有所加大。肖汉江表示，相对于船企而言，船东对设备的要求更加严苛。在海工装备领域，国外船东对建造规格、标准的了解更为透彻，而国内企业还处于“交学费”阶段，一不小心就会遭遇各类风险。在他看来，海工船市场的形势不容乐观。
成立不到三年的宏华海洋油气装备（江苏）有限公司依靠大手笔投入，在计划建设全球最大陆地钻机制造基地的同时，强势进军海工领域。2014年12月9日，随着第一艘PSV成功下水，该公司已全面开启“海洋装备陆地造”的新模式。如今，市场形势急转直下，该公司负责人也表示，市场对海工平台的需求下降，海工船市场必将大受影响。该公司一些在谈的项目，价格不断下降，有些项目甚至被取消。
尽管如此，宏华海装上述人士强调，由于在海工装备领域前期投入较大，企业顶着压力、硬着头皮也要坚持下去。而且宏华海装已开始谋划开拓新市场，将通过内部挖潜，降低建造成本，并适时开发液化天然气（LNG）船等项目。据了解，镇江船厂也意欲涉足LNG等双燃料船舶领域，通过多种渠道开拓新市场。
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发表于 2015-1-23 13:55
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