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2014年盈利大增，再加上上亿元的拆船补贴，中远集团有能力也有理由在这个船市的冬天“任性”一下。而航运业的逐步触底回升，也引来投资界态度转变。
新造船融资超过百亿
1月16日，中国远洋运输（集团）总公司和中国进出口银行签署17.49亿美元（约合108.78亿元人民币）的船舶融资协议，将为中远集团旗下各公司建造53艘新船提供资金支持。这也是中远集团决定重启造船以来的最大一笔融资，被视为双方对国家发改委2013年发布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》的贯彻。
2013年12月30日中远旗下上市公司中国远洋时隔五年首次公告了集装箱和散货船建造计划，此后便开始了不断的新船建造计划。
在此之前，中远也已经获得了多笔授信。去年8月，招商银行就向中远集团提供了300亿元人民币的授信额度。而农行和中国银行也分别在2009年和2012年提供了数百亿元的授信。
就在1月9日，中远航运发布定增预案，拟向前海开源基金管理有限公司和控股股东中远集团非公开发行股票4.54亿股，合计募集资金总额不超过25亿元。此次定增所得资金将用于建造船舶、偿还到期债务和补充流动资金。
将建造53艘新船
据了解，中远集团此次建造的53艘新造船中包括国内最大的9万吨级半潜船、30万吨级超大型原油轮、9400TEU集装箱船以及节能环保散货船。这批新造船是符合国际造船业环保趋势的绿色船舶，较中远集团现有同类型船舶平均节省油耗超过20%。
53艘新造船将逐渐替代近两年中远集团旗下拆解或退役的100余艘船舶。而这些受益企业包括中远集团旗下的中远航运、大连远洋、中远集运以及中散集团等从事集装箱、散货、油轮以及特种船运输的运输企业。这其中中远大连共有9艘VLCC的订单，中远集运则有5艘9400TEU的集装箱船订单，这些都包括在上述53艘船在内。另中远散货的4艘18万吨散货船也属于这53艘新船订单的一部分。
中远集团表示，这批新造船投入使用后，将进一步优化中远集团船队结构，有效提升市场竞争力，稳定运力规模，保障国家运输安全。去年国务院发布了《关于促进海运业持续健康发展的若干意见》，其中就提出了支持“国油国运”的措施。中远大连的VLCC订单便是对其的体现。
根据中国远洋相关公告统计，截至2014年12月31日，中国远洋2013年到2014年共拆解了68艘船舶（其中集装箱船25艘、散货船44艘），总载重吨为369万载重吨。占到了中远集团拆解船舶的一半左右，这也为此次融资涉及的53艘船腾出了运力空间。
同时由于上述订单均在国内骨干船厂订造，将有助于我国船舶工业加快产品结构调整，促进产业转型升级，实现可持续发展。 |
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发表于 2015-1-21 14:34
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