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中国年已去，航运各界再次陆续忙碌起来，积极备战09年第一季度的航运最寒冬。08年航运业经历了从高潮跌入深渊的痛楚，正如波罗的海干散货综合运费指数（BDI）在一年内的过山车表演。痛症仍在，而且09新一年初，将有更大的考验在迎接着航运各界，你们，准备好了吗？
虽然迎来了新春，但航运的春光似乎还未半点明显，部分市场甚至是继续的低谷徘徊。据悉，最近又有一条亚欧航线被撤下，且该线将停开至少5个月。由此联盟成员赫伯罗特、日邮、东方海外与马来西亚航运表示此举将使联盟在亚欧线上总运力减少12%左右。而联盟其他亚欧线上的船将继续降低航速。自去年10月以来，船公司已经撤下约17条亚欧航线。而这17条航线中包括了10条亚洲往北欧的航线以及7条亚洲往地中海地区的航线。而对比08年初，亚洲往北欧的方向上共有32条航线，往地中海地区的则有29条，足见已经少了一半有余。
但是，所谓新年新气象，虽然航运还没有完全起色，但已经基本见底，各个利好消息也已经是接踵而来。BDI在牛年首5个交易日共录得9.2%的升幅，近日收报1070点，上升3.3%，连升9个交易日，升至3个月以来的高位。而其他相关的一些指数如BPI收报795点，急升10.6%，现货日租金升至6357美元。BPI亦连升9个交易日，累计升幅达61.6%，本月累计升42.5%。海岬型船运费指数（BCI）回升0.4%，收报1981点，现货日租金升至17410美元。
DI等的回暖，虽然相比去年的高峰还相去甚远，但仍能让人看到些许的曙光。而且突破1000点是自去年10月28日跌破千元大关以来首次，虽然业界普遍对干散货量能出现显著反弹的期望不高。但对低谷中的航运，只要能止住跌势，缓冲后的货量，应该能令航运市场慢慢走出困境，即使对大幅回升支持度不够，但曙光已现，鱼肚白可期。
特别作为航运港口市场，已经开始在积极应对，浙江温州就在逆境中，提出了与目前困境极其相反的方向。其今年将充分发挥新增、改建码头的功能效益，做大集装箱量，力争开通欧洲、中东远洋干线班轮以及积极开辟温州对台直航航线等内容，促进温州港吞吐量进一步提升。这对目前亚欧航线的低迷无疑是个极大的推进。
而宁波港也正式开业其有“航运大超市”之称的宁波国际航运服务中心。通过中心内海关、检验检疫、海事等单位联合办公，宁波港口岸的货物、船舶及出入境的相关人员可享受“一站式、一条龙”通关服务。该中心集海港通关、航运服务和物流信息于一体，具有政府管理服务、港航企业集聚运营、信息高速集散等功能。目前，进驻该中心的单位有宁波海关、宁波出入境检验检疫局、宁波海事局、市口岸打私办、宁波现代物流规划院以及宁波港集团公司、宁波电子口岸公司、各船舶代理、货物代理公司、报关、报检公司，法律咨询、金融服务等机构及企事业服务单位。通过开设服务窗口，集中交易或办理多种业务，为客户提供便利，逐步促进宁波航运从“腹地型”向“复合型”转变。
北方大港青岛，则在吞吐量上给进出口行业注入了强心剂。其在一月份共完成港口吞吐量2572万吨，同比增长3%，完成集装箱装卸85.2万标箱，同比增长2%，均创出历史最高水平。
破茧为谁，只为期待重生。黎明再黑，也只更近曙光。
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发表于 2009-2-7 10:24
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