关于破舱稳性计算的问题

chin_bingjun · 发表于 2008-12-31 14:16

破舱稳性计算有两种方法：确定法和概率法。
是不是有的船型必须要用概率法，有的船型必须要用确定法？还是可以由designer选择？
根据SOLAS 92 B-1似乎只是针对一部分货船，不知这部分要求（分仓指数）是必须采用的方法还是一种可替代的方法？

DraftMan · 发表于 2008-12-31 14:25

bulk carrier:
      --B-60/B100（干舷）: ICLL
   -----B:                Solars,概率
tanker:
      ------B: Marpol
      -------A: Marpol+ ICLL
Chemical tanker:
         ------B: IBC
      -------A: Marpol+ ICLL

积雨云 · 发表于 2008-12-31 15:25

好像是确定性方法能通过的话就不需要用概率法, 但基本上对那种船来说确定性方法都过不了

chin_bingjun · 发表于 2008-12-31 16:36

概率法计算太BT了，不知哪个N人想出来的

[ 本帖最后由 chin_bingjun 于 2008-12-31 16:37 编辑 ]

Remus · 发表于 2008-12-31 17:20

受教，而且船舶设计手册总体部分里有两种方法的选用，可以看一看。

supervision · 发表于 2009-1-1 00:10

客船因载客而对船舶的航行安全要求较高，而货船因载货的需要，货舱的长度一般要大于可浸长度，因而满足不了抗沉性的要求。考虑到船舶业务性质和船长不同对船舶抗沉性的不同要求，用一个参数表示，称为分舱因数F。分舱因数F是一个等于1或小于1的数，F是随着船舶长度的增加逐渐地减小；当船长一定时，分舱因数F随着船舶业务性质而变，客舱容积占的比例大，载客量多，分舱因数小.

dongkouren · 发表于 2009-1-2 10:40

MSC194（80）修正案（2009年1月1日生效）, 干货船、客船需满足其所要求的统一概率法计算破损稳性.

harerabbit · 发表于 2009-1-3 22:30

要看所设计的船所要满足的破舱稳性规范要求，比如是客船就要适用SOLAS里面相应的确定性方法，一般货船则适用概率方法。

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