中国游艇业挑战

有翅膀的鱼

　游艇的发展不仅可以带动相关产业的发展,还可以增加税收,促进就业。但是,中国游艇产业的发展仿佛并不顺利,是什么制约了它,游艇产业前景如何?
　　文︱记者 胡柯
　　在欧美等发达国家，游艇已是休闲生活的一部分，可在中国，游艇才刚起步。作为新生事物，游艇在中国的发展遇到了很多难题，发展并不顺利。目前从事游艇产业的企业，能够实现盈利的很少。那么，究竟是什么约束了游艇产业的发展？
　　游艇产业面临重重挑战
　　11月20日至11月23日，北京新国展举行了2008北京国际游艇及码头展览会。展会吸引了很多游艇企业，其中不乏国际知名游艇公司。这些企业的老总云集于此，想要在中国市场寻找游艇发展的新商机。
　　在众多的企业老总中，辛华龙给记者留下了深刻的印象，针对目前中国消费者认为游艇是奢侈品的问题，辛华龙在展览会的论坛上大声疾呼：“游艇不是奢侈品，而是体育休闲运动项目。”他对大家说，别再把游艇当作奢侈品，因为谁也不愿意买一个奢侈品用来搞运动，要是把游艇当作奢侈品，对游艇的发展是很不利的。
　　辛华龙率领的青岛银海国际游艇俱乐部是中国办得比较成功的游艇俱乐部之一，也是2008年奥林匹克运动会帆船比赛训练基地。在接受《小康•财智》记者采访时辛华龙说，上世纪90年代他在青岛成立了第一家汽车交易中心，但是没有人来交易，后来，他又成立了出租车公司，但是没有人来租车，后来他就开始做游艇。回首过去发展游艇事业的历程，他感觉“那个年代做市场真的很艰难。”
　　他说现在整个游艇业虽然已经驶入快车道，但还是有很多的企业支撑不下去，倒闭的很多。“银海俱乐部是因为靠着集团32家企业的支撑，所以才能正常运营。”不过无论有多少困难，辛华龙对游艇的前景还是非常看好，他认为，游艇的潜力还没有真正发挥出来。
　　对于中国游艇产业面临的种种困难，杭州华鹰莱普特游艇有限公司采购主管戚登峰有些无奈地告诉《小康•财智》记者：“目前，我觉得棘手的问题是游艇采购配件难，我们从国外进口配件，制造游艇，然后出口销售，但是进口配件环节无疑提高了生产成本，这对企业来说是很麻烦的一件事。”
　　同样是此问题，毅宏游艇工业有限公司市场总监赖志方在接受《小康•财智》记者采访时表露了不同的观点，他认为：“中国目前的游艇配件生产企业基本上可以满足采购需求，尤其是珠海地区，游艇配件生产厂家比较集中。”他说，在他们运营过程中遇到的最大难题是销售，因为目前中国的潜在消费者都对游艇生活和文化不了解，所以他们在做销售的时候需要付出很大的努力，引导客户、宣传游艇生活，达到刺激消费的目的。
　　游艇产业制度缺陷
　　珠江平沙工业区是中国最早发展游艇产业的区域之一，该工业区管委会主任刘齐英告诉《小康•财智》记者：“中国的游艇产业还处于萌芽状态，不能说是起步。打个比方，就好像刚生出来的嫩芽见到阳光，有一些问题亟待解决。比如游艇登记，中国采用基本等同于商船的管理制度，没有将商务船只与私人游艇区分开，新游艇购买及二手游艇转籍过户时，需要同时具备所有权证书、国籍证书和船舶检验证书以及完备的图纸资料，这对游艇消费流通市场产生很大的影响。”他认为，游艇转籍过户需要更简化的流程和技术要求。
　　刘齐英说，在中国，办理船舶进出口岸手续较为繁琐，涉及海事、海关、边检、检验检疫等多个部门，在没有针对游艇简化手续的前提下，国际游艇来往将受到限制，这既减弱了国内游艇娱乐业的吸引力，也影响了对香港、澳门游艇市场的开拓。
　　“中国游艇税收很高，关税、增值税、消费税，三项税加起来超过40％以上，其他发达国家的税收不会超过20％，高税收不利于游艇企业的发展。”辛华龙说。记者在采访时还得知，中国目前有10所高校有船舶设计专业，但没有一所高校有游艇设计的课程。
　　目前，中国的游艇规划也不完善，将会给游艇企业带来很多问题，赖志方认为，现在中国的沿海城市，例如珠海、厦门、天津，经济好一点的城市几乎都在大力投资发展游艇，但是却没有一个好的规划，比方说哪里做配件生产基地，哪里做俱乐部，等等。这样无规则的建设，导致游艇业在各地无序发展。
　　目前，中国的游艇法规不健全也是阻碍游艇发展的问题之一。各地海事部门颁发的游艇驾照不能跨区航行。此外，中国航道管理严格，游艇航行不仅需要获得许可才能在专用水域内航行，还得通报海事、航务或港监等部门，手续繁琐。
　　中国游艇俱乐部解析
　　中国大陆于上世纪70年代中期开始制造玻璃钢游艇，由于当时消费水平不高，因此生产的游艇主要都作为公用型游艇使用，如供公园、人工湖及海边用的划桨艇等。后来由于旅游的需求，游艇产业在中国才有了新的起色。
　　创建于1976年的东莞市玻璃钢船厂是中国大陆较早生产玻璃钢游艇的国营企业，1994年～1995年该厂为法国CATANAL游艇公司建造了4艘38英尺的双体风帆机动游艇，在广东地区产生了很大的影响。随后，游艇产业在中国开始兴起。2007年全国游艇制造业年销售收入超过数十亿元人民币，中国制造的游艇已出口70多个国家和地区。
　　中国的这些游艇企业主要分布在沿海地区，如厦门、珠海、福州等，内陆城市游艇企业数量很少。“中国游艇业的发展是大势所趋。”中交协邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航在接受《小康•财智》记者采访时说。
　　对于游艇产业在中国的发展，辛华龙说，中国现在游艇投资的速度很快，上海、深圳、广州、大连等城市都加大了游艇俱乐部的投资，并且规模一个比一个大。
　　“珠海现有多家游艇俱乐部正在筹建，其中南国游艇俱乐部是珠海第一个大型综合性游艇俱乐部，包括五星级酒店、高级会所、展厅和500个泊位，总投资超过10亿元，预计明年底开始运营。”刘齐英向记者介绍。珠海2008年将游艇产业列为珠海重点发展的产业集群之一，特别为此设立“珠海市金湾区平沙游艇与休闲旅游区”，规划面积为40平方公里，包括游艇制造区、游艇配套区和休闲旅游区。珠海市政府明确提出要抢占先机，乘势而上，打造国内游艇产业中心。辛华龙也称，要发挥资源优势，把银海游艇俱乐部打造成国家4A级景区，保持俱乐部稳定健康的发展。
　　除了游艇俱乐部的建设，游艇工业园区的发展也纳入到一些城市的规划中。目前，中国游艇工业园区主要有大连、青岛（规划中）、上海奉贤（规划中）、江阴（规划中）、舟山（规划中）、厦门、漳浦、珠海等。
　　游艇俱乐部和游艇工业园区的建设，对于游艇产业的发展具有很好的推动作用。郑炜航说：“目前，中国已建成和在建的游艇俱乐部有50多家，主要分布在珠三角、长三角和渤海湾地区，但是各游艇俱乐部受地域限制，活动范围狭小，无法满足游艇主和游艇爱好者的需要。明年《游艇安全管理规定》施行后，游艇跨区巡游成为可能，我们计划组织‘全国游艇俱乐部联盟’，建立一套互利互惠的方案，大力推动游艇通江达海。”
　　“游艇展会的开展也是促进游艇发展的有利工具。”辛华龙说，“在美国，有的城市一年要举办30余次的游艇展会，但是中国的游艇展会很少。”他认为，中国应该多举办此类展会，让游艇企业之间可以加强交流，传递信息，推进游艇文化的传播。
　　在这个问题上，郑炜航对记者说，他们正在积极培育以交易为核心的游艇博览会，游博会以交流国际游艇行业经营管理经验、荟萃世界品牌游艇和游艇俱乐部展示、培育和创造游艇消费市场为宗旨，以水上展示为特色，以游艇买家邀请和游艇交易为核心。
　　那么中国游艇发展的潜力究竟如何呢？游艇产业的发展受很多条件的制约，如自然人文条件、交通条件、经济条件等。因此，并不是随便找个地方都适合游艇安家。例如，游艇生产的气温要求在15摄氏度以上，中国大多数的远离北回归线的地区冬季低温时间较长，不利于游艇企业的生产。因此，气候温润的沿海地区是中国游艇繁衍最快的地方。
　　为了给投资者一个清晰的概念，记者对中国最适合游艇投资的三大区域进行了比较（见表1）。
　　游艇是新的经济增长点
　　游艇产业出现其实很早，1660年，荷兰赠送了一艘名为“yacht”的大船给英国，用于皇家狩猎，这艘船可以说是游艇的先祖。至18世纪时，这种集休闲娱乐于一身的船舶初成气候，游艇生活成了贵族炫富以及娱乐不可缺少的工具。
　　后来由于玻璃纤维增强塑料成功运用在游艇的建造上，使游艇的制造成本下降，更加速了游艇产业的发展。上世纪60年代初，世界游艇市场的年销售金额已经达到15亿美元。同时，游艇俱乐部、游艇码头的建造应运而生。1970年英国和欧洲的游艇销售金额已达38亿美元。上世纪70年代末期，英国游艇需求急剧上升，市场销售额达到75亿美元。
　　在欧洲游艇市场繁荣的同时，亚太地区的游艇产业也迅速发展起来，日本、台湾、新加坡、香港的游艇均进入国际市场销售，为游艇制造企业带去了丰厚的利润。
　　目前，世界游艇市场主要集中在美国、西欧、加拿大、澳大利亚和日本等发达国家以及中东石油输出国等经济富有国家，其中最大的市场是美国。
　　游艇的发展，除了带给这些制造商丰厚的利润，还带动了游艇相关产业的快速发展。众所周知，建造一艘游艇价格不菲，因此游艇的建造使得仪器仪表、发动机、涂料、玻璃钢建材等工业也跟着发展起来，游艇码头、游艇俱乐部的建造更是推动了旅游、餐饮等行业的发展，这些相关产业的发展，可以吸纳大量的劳动力，可以为国家带来更多的税收，可以成为国家新的经济增长点。因此，游艇产业发展被很多国家看好，越来越多的商人投身游艇产业，希望有所作为。
　　中国游艇的未来
　　目前，受美国金融危机的影响，游艇市场出现一定程度的下滑，戚登峰告诉记者：“今年受金融危机的影响，我们预计的游艇生产量减少了1/3。”赖志方也称，现在游艇制造企业盈利很少，加上这次金融危机的影响，会给游艇企业的收入造成不利影响。但是，他认为新兴产业刚开始发展的时候都会存在这种情况，有远见的企业看好的是这个行业以后的发展。
　　金融危机的影响是暂时的。因为游艇的消费具有多样性，它适合各个阶层的消费者，世界游艇销售记录中，有上亿元的游艇，也有几十万元的游艇。“就好像汽车一样，有劳斯莱斯，也有普通的汽车，游艇的消费者都可以根据自己的需求和经济能力找到适合自己的游艇。”刘齐英说。
　　E-Composites公司预测，2005年～2010年，这5年中，世界休闲游艇市场将保持7％的增长率。到2010年，世界休闲游艇市场的年需求将达到332亿美元。
　　11月20日，全国游艇发展专家指导委员会在北京成立，专家指导委员会的主要职责是研究、提出游艇产业发展总体规划和布局；研究、提出游艇产业发展政策和措施；发布游艇产业发展动态和信息；对游艇产业跨部门、跨行业、跨地区的热点问题和突发事件，提出协调、解决的意见、建议、办法。郑炜航说：“专家委员会的成立会促使游艇产业的发展更加务实。”
　　“中国有很多适合游艇发展的得力优势，如果政策进一步倾斜，那么，对游艇产业来说，何尝不是一次机遇呢！”戚登峰说。
　　其实，不管目前中国的游艇发展面临怎样的困境，需求的攀升对游艇经济的发展是一个最有效的信号。CNI报告称，从2000年到2010年可以看到大约5000艘超过24米的大型游艇和7500艘超过20米的游艇交货。依照如此大量的订单需求，加之大型游艇施工期较长的因素，大部分船厂可以忙到2011年。
　　在中国香港地区目前已有游艇2000～3000艘，而长江三角洲及珠江三角洲的城市所拥有的百万美元级豪华游艇在数量上远远超过香港，这预示着这里的市场潜力很惊人。