请教：油船是否设置一道中纵舱壁的依据是什么？

离不开水的鱼

如题。
可以理解为：载重量较大的就设中纵舱壁，载重量较小就不设置吗？
清各位大侠帮忙！多谢！

不会糙船

我个人理解：
1）装货的多样性，用于分隔更多的舱。
2）保持左右平衡，如果是一个左右连通的大舱，有风浪很危险。
3）总纵强度计算的需要。（必须满足）
4）中纵舱壁可以是首尾连续，也可以间断，看强度计算了。

jimsxf

为了限制自由液面晃荡引起的载荷，因此可理解为根据舱容及工况设计中纵舱壁

离不开水的鱼

好的，谢谢楼上两位兄弟！
多谢！

lgl83

准确地说：是基于两点，1、减少自由液面引起的稳性降低，由自由液面对稳性力臂的影响公式可以看出，自由液面的宽度减少一半，那么自由液面引起的稳性力臂减小值将减少3/4，更一般地，如果宽度上均分n等分，那么，这个减小的值将变为原来的n的平方分之一。     2、纵舱壁参与总纵强度，如果是平面的纵舱壁，它将增强其剖面惯性矩，在载荷不变的情况下，纵向弯曲应力变小，船舶抗总纵弯曲的能力增强，故而增大总纵强度。

[ 本帖最后由 lgl83 于 2008-12-22 19:58 编辑 ]

northwolfw

学习了！！！

angerfish

综合3楼,五楼应该全了

chin_bingjun

同意3+5楼的。

zhuangrong

综合2楼 3楼 ,五楼应该全了

1520

上面几位说得不错，但是要
补充一点，中纵舱壁如果是垂直槽型，则槽型部分只参与剪切强度，不参与纵向弯曲强度。
如果是水平槽型，则参与纵向弯曲强度，而参与剪切强度的时候要打个折扣。
如果是平板舱壁，则弯曲强度和剪切强度都几乎100％参与。

blackmclaren

说到这里，有个问题了。制荡舱壁怎么算？上面挖得像蜂窝煤一样，算纵向强度时怎么搞？

ps：今天中午怎么在？儿子好些没有？

edwin_yao

原帖由 1520 于 2008-12-24 13:20 发表
上面几位说得不错，但是要
补充一点，中纵舱壁如果是垂直槽型，则槽型部分只参与剪切强度，不参与纵向弯曲强度。
如果是水平槽型，则参与纵向弯曲强度，而参与剪切强度的时候要打个折扣。
如果是平板舱壁，则弯曲 ...

学习了，谢谢！！！

DraftMan

原帖由 1520 于 2008-12-24 13:20 发表
上面几位说得不错，但是要
补充一点，中纵舱壁如果是垂直槽型，则槽型部分只参与剪切强度，不参与纵向弯曲强度。
如果是水平槽型，则参与纵向弯曲强度，而参与剪切强度的时候要打个折扣。
如果是平板舱壁，则弯曲 ...

此折扣=未展开长度/展开长度
再就是无论垂向还是横向，在剪切方面的折扣都是要的

DraftMan

原帖由 blackmclaren 于 2008-12-24 13:32 发表
说到这里，有个问题了。制荡舱壁怎么算？上面挖得像蜂窝煤一样，算纵向强度时怎么搞？

ps：今天中午怎么在？儿子好些没有？

清参照主甲板开口时候总纵的计算，研究那个30度

1520

你所说的制荡舱壁应该是在首部和尾部吧？运输船很少看到货舱区有纵向制荡舱壁的。
如果是在首尾，剖面模数余量很大的。如果偷懒的话干脆将制荡舱壁简化为桁材来计算。
如果不打算偷懒，可以参考14楼的做法。
个人以为没必要把简单的问题复杂化，所以这个地方觉得既然偷懒没问题还是偷懒吧，呵呵。
当然如果船型很怪，此处的总纵强度余量太小的话就不能偷懒了。
P.S. 下午带儿子去医院复诊，所以先回来了，趁儿子睡觉之机上来看看，呵呵。
儿子好多了，谢谢！

1520

是的。应该如此。前面的说法可能容易引起歧义。
槽型抗剪的折扣如下。

[ 本帖最后由 1520 于 2008-12-25 00:00 编辑 ]

离不开水的鱼

谢谢各位，学习了！

wangyanliang

我还得研究研究，力学这块是我的弱项！