为什么集装箱船的干舷甲板一般定在中间甲板而不是主甲板？

xiaoningfly · 发表于 2007-4-10 14:04

干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板，其上所有的露天开口设有永久性的封闭装置，其下在船侧的所有开口设有永久性的水密封闭装置。对具有不连续的干舷甲板的船舶，该露天甲板的最低线及其平行于该甲板升高部分的连续线取为干舷甲板。

由船东选择经主管机关批准，较低的一层甲板也可以选作干舷甲板，但该甲板至少沿机舱和其前后尖舱舱壁之间是全通的和永久性的甲板并且是连续横贯船体。当比较低一层甲板是阶梯形时，则甲板的最低线及其平行于甲板较高部分的连续线取为干舷甲板。当较低一层甲板被选定为干舷甲板时，干舷甲板以上的那部分船体就干舷的勘定和计算而言视作上层建筑。干舷是从这一层甲板计算。

当一下层甲板被定为干舷甲板时,在货舱范围内,这种干舷甲板的结构最低限度应在船侧设有骨架支持的边板,并在通至上甲板的每一水密舱壁处有适当的横向构件.这些边板的宽度应顾及船舶的结构和操作,不小于能够便于安装的宽度.边板的任何布置均应能使结构上的要求得到满足.

fzhrxy · 发表于 2007-4-10 15:51

这样设计有什么好处呢？对船东。

在满足规范上有什么不一样呢？

fzhrxy · 发表于 2007-4-11 08:37

2.2干舷计算fficeffice" />

有别于油船的计算方式，也不同于某些集装箱船将２甲板下方一个标准上层建筑高度处的虚拟甲板作为干舷计算标准，本船在计算中以２甲板作为干舷甲板，计及干舷甲板与上甲板之间的船体部分作上层建筑修正，计及这一部分上层建筑、并考虑水手长仓库部分作为二层首楼作舷弧修正，根据ICLL（国际载重线公约）对B型船的要求作干舷计算。

？？？？？这样做的好处是什么呢？难道把主甲板作为干舷甲板，干舷不是更加容易满足吗？？？？？？？

wxynk · 发表于 2007-4-11 19:31

较大的上层建筑可以获得较大的修正系数，这样载重线就可以被提高，获得较小的干舷，该船就可以在更多的货物，这样对船东的益处就显而易见了。

fzhrxy · 发表于 2007-4-12 07:45

你说的还是不明白。

你想想，我把干舷甲板定在主甲板，干舷肯定高于比你定在下层甲板然后用上层建筑修正的得到的值。

能解释吗？

wxynk · 发表于 2007-4-12 19:32

fzhrxy · 发表于 2007-4-10 13:42

这样做有什么好处？为什么集装箱船的干舷甲板一般定在中间甲板而不是主甲板？

cpahli · 发表于 2007-6-5 22:03

集装箱船有的是用TWEEN DECK 做干舷甲板,有的不是.

为什么集装箱船的干舷甲板一般定在中间甲板而不是主甲板？

2.2干舷计算fficeffice" />

为什么集装箱船的干舷甲板一般定在中间甲板而不是主甲板？

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