关于火灾报警系统的请教

DraftMan

1）供电： 需要主电源和UPS供电？不需要ESB?
2) 每一层甲板需要一个报警回路？
关于火灾报警系统的请教

A_RONG

一般MSB供电,系统自带UPS

基本是每层一个回路

shybaggio

要看规格书怎么说了，满足规格书，满足规范才是王道

wolfoce

如果自带UPS不能满足18h供电就需要ESB了
每层需要一个回路
如果是地址码的就不需要

cj775

《国际安全消防规则》中有说明的。火灾报警是应该有两路电源的。接至MSB和来自ESB的供电。来自ESB的供电必须保证足够的时间即可。火灾报警控制箱里一般都有一个小的蓄电池。这个蓄电池一般只能维持2小时左右。

龙的船人ABC

学习一下！

chin_bingjun

好像DNV只要求主电源和蓄电池，我有一条船用的是应急电源＋电瓶，DNV坚决要我改成主电源和蓄电池。

chin_bingjun

每个区域一个回路，至少如：机器处所，居住处所，货舱区域等，也可细分；但上述三类区域不可混淆。切切。

winkey225

详细情况请查阅《国际消防规则》，里面对供电、分区、探头的类型、位子等都作了仔细的规定。

marinebob

原帖由 cj775 于 2008-12-4 08:36 发表
《国际安全消防规则》中有说明的。火灾报警是应该有两路电源的。接至MSB和来自ESB的供电。来自ESB的供电必须保证足够的时间即可。火灾报警控制箱里一般都有一个小的蓄电池。这个蓄电池一般只能维持2小时左右。

不十分正确!    自带蓄电池 可以维持18个小时的!  ESB 也不是强制送电的.

金陵老船工

原帖由 chin_bingjun 于 2008-12-8 12:37 发表
好像DNV只要求主电源和蓄电池，我有一条船用的是应急电源＋电瓶，DNV坚决要我改成主电源和蓄电池。

这个系统从应急配电板送电我认为更合理,因为在正常情况下主配电板都有个联络开关和应急配电板相通,在航行状态下,应急配电板可以看成是由主配电板供电的一个区域配电板,DNV的这个要求实在是没有必要,当然如果是原来就设计的由主配电板供AC220V电源也没有任何问题,这样的有关船舶安全的系统都强调双电源供电,一般在内部都有一块小的蓄电池,在断电的时候向本系统供电.当然也有的船是AC220V双路供电,有一路来自ESB,那更好.

Edward_1

FSS CODE CH2 2.2
2.2 Sources of power supply
There shall be not less than two sources of power supply for the electrical equipment used in the
operation of the fixed fire detection and fire alarm system, one of which shall be an emergency
source. The supply shall be provided by separate feeders reserved solely for that purpose. Such
feeders shall run to an automatic change-over switch situated in or adjacent to the control panel
for the fire detection system.

wlmkl

FSS CODE CH2 2.2
2.2 Sources of power supply
2.2 电源
There shall be not less than two sources of power supply for the electrical equipment used in the
固定式探火和火灾报警系统应具有不少于2个电源供应。
operation of the fixed fire detection and fire alarm system, one of which shall be an emergency
其中之一应为应急电源。
source. The supply shall be provided by separate feeders reserved solely for that purpose. Such
这两路电源应从分开的配电板独立的供给。
feeders shall run to an automatic change-over switch situated in or adjacent to the control panel
这两路电源应能够从临近于火灾探测系统的位置进行自动转换。
for the fire detection system.

我觉得从主配电板220拉一路，从应急220V配电板拉一路，到火灾报警板上自动转换，就行了。
至于DNV的要求，我估计他们认为从应急配电板220V拉一路来的电源是不可靠的，平时应急配电板从主配电板取电，要经过互联馈线和开关，路径也比较长。所以才要就近的蓄电池供电。但是这样要注意蓄电池的供电时间，我认为要和应急电源的时间一样，18或36小时。
船在航行时，主配电板是最可靠的电源，至于应急配电板电源的可靠性，大家还在吵呢。