船东、船检和船级社之间是什么关系啊

zhangdapeng

小弟刚入船厂，对他们三者的关系不太清楚，请前辈指教，感激。

guyelll

一般来说，船东就是给钱的单位所派的专业人士在船厂监督质量。
船检是各国根据海上人命公约而成立的，主要是检察船舶的安全性，避免海上沉船等事故。
各国都制定了自己的标准，而检察是否达标的单位就是船级社，也就是船检所工作的单位，一艘船必须在达到某一个船级社的标准才能航行，也就是我们所说的入级。

subtle2006

比较复杂,3P

tangqin1985

那海事局和船级社是什么关系,有什么区别吗?

subtle2006

他们没有任何关系,上网BAIDU一下就知道了

船级社,从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的穿级社也接受陆上工程设施的检验业务。

在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。


船级社有关船舶入级的工作分两种：
1.船舶检验师
也就是在船厂检验船舶制造的整个过程，
以及船舶下水后的定期检验。
2.船级规范制定
这个可以说是船舶设计的最高端了。
船级规范规定了船舶建造中所必须遵守的基本结构规范。
一般要入级的船舶都是按照船级社规范来设计的，
船厂进行的船舶设计只是将入级规范具体化罢了。 、

* 船级社是个令人尊敬的地方，
因为它是标准制订者和检验方。
如果能够到BV,LR这样的世界顶级船级社从事规范制定工作，
在我看来是专业上的至高点了。
* 刚毕业的同学可以先到CCS从船舶检验师做起，
积累经验，苦练英语，
没有几年就非常有可能转到国外的船级社去。


1、英国劳氏船级社 LR Lloyds Register of Shipping
2、德国劳氏船级社 GL Germanischer Lloyd
3、挪威船级社 DNV DET NORSKE VERITAS
4、法国船级社 BV Bureau Veritas
5、美国船级社 ABS American Bureau of Shipping
6、中国船级社 CCS China Classification Society
7、日本海事协会 NK NIPPON KAIJI KYOKAI
8、俄罗斯船舶登记局 RS Russian Maritime Register of Shipping
9、意大利船级社 RINA Registo Italiano Navade
10、韩国船级社 KR Korean Register of Shipping
11、希腊船级社 HR
12、波兰船舶登记局 PRS
13、南斯拉夫船舶登记局 JR
14、保加利亚船舶登记局 BKR
15、捷克船舶登记局 CSLR
16、印度尼西亚船级社 BKI
17、罗马尼亚船舶登记局 RN
18、印度船级社 IRS
19、克罗地亚船舶登记局 CRS

海事局,,,垃圾地方(里面有深圳的林叔叔,小朋友小心了),和别的政府部门差不多,只不过它权辖在  海洋河流那一块.

wjz

楼上的你说的很好，我也来解释一下。
举个例子：有个单位要盖层大楼，需要找一个建筑设计公司来设计图纸，需要找一个工程公司来建造，需要找一个建筑监理公司来监督建造，需要报请政府的建筑质量检验部门来审核图纸，检查施工质量。
（1）在这里，这个单位就如同造船领域里的船东。不管它造的房子是干什么的，是自己使用的？是租给别的公司的？都有可能，反正造这幢楼的钱是他出的，或是他来贷款，融资的，那么他就是东家，在造船领域里叫船东。可以想象，也很好理解，船东的地位是很高的，尤其在市场比较低迷的时候。经济比较冷，他能搞到钱来投资当然牛B了！
（2）这个负责施工的工程公司就相当于造船领域的船厂。所以船厂实际上是给船东打工，但在市场火爆的时候，船厂是很主动的。因为船东很多，要造的船也很多，而造船的周期又相对较长，这时船东为了能按照计划，甚至提前拿到造好的新船，是会来求船厂的，因为他着急要用造好的新船去赚钱啊！
（3）有一种情况就是这个盖楼的单位可能不太懂建筑，也可能人手不够。那怎么来“主动”控制这个施工的工程公司的施工质量呢？怎么能保证这个楼的设计使用功能都能落实呢？这里就有一个办法，找一个专业的监理公司，把监督的职责承包给他们，让他们来做。这样的监理公司有强的也可以负责审查图纸，对图纸中不合理的，违反国家行业标准的地方提出质疑，也负责现场的检查，监督。对于造船领域来讲，这些监理公司就相当于船舶监造公司，他们派到船厂的人就是船东代表，是二道贩子，不是真正的船东。当然也有船东在条件允许的情况下会直接下派船东代表。
（4）负责给那栋要盖的楼设计图纸的就相当于造船领域的设计院了；
（5）那么政府的相关建筑质量监督检验部门就基本相当于造船领域里的船检了；这里可能有一些差异，但大致模式是相通的。因为造船领域国内的质量监督检验分为：ZC（中国船舶检验局）检验和CCS（中国船级社）检验。中国船舶检验局是事业单位（是海事局根据法律授权的船检机构），中国船级社是中国船舶检验局唯一授权的船舶检验机构，是组织。现在某些省市只有CCS，没有检验局，CCS一般检验国际航线的船舶，而国内航线或者内河船舶只需要船舶检验局检验即可 。另外涉及到外轮的检验，还有许多国外的船级社，如GL（德国劳氏），DNV（挪威），BV（法国），LR（英国劳氏），NK（日本），ABS（美国），KR（韩国）等等，各个船级社都有自己的一套船舶检验入级标准。该船按照哪个国家的船级社标准检验主要看船东将该船入哪个船级社来定。这些船级社都是走国际化路线的。不一定中国的船必须入CCS级，而美国的船必须入ABS级，不一定。
个人拙见，不吝赐教。

小小船儿

船东一般为是现场监造师，组长控制进度和质量，组员只负责监督质量。

小小船儿

船检是根据规范检验，控制船的质量。

小小船儿

有的船检是属于船级社的，有的船检是属于海事局的。

小小船儿

海事局的船检一般只是检验小船，达到吨位的属于船级社。