中船租赁志在接“外单”

黄豆浆

　　船厂系融资租赁企业中，中船租赁无疑是大佬，今年除了敢放豪言230亿支持造船企业造船，还有实质性大动作，业绩与规模与去年不可同日而语。

　　作为船厂系融资租赁企业的代表，中国船舶（香港）航运租赁有限公司（中船租赁）虽然非常低调，但今年仍有不少动作吸引媒体眼球，如联手中航国际租赁有限公司为和润集团融资；联手泰山石油（新加坡）有限公司（泰山石油）在新加坡成立海工类子公司；更肩负起央企职责，响应国家号召扶持民企，为优质民企提供融资，在船厂系融资租赁企业中已属先驱。

　　不局限为国企融资

　　掐指算来，从2012年6月在香港特区注册成立，中船租赁成立已两年有余。船厂系融资租赁企业最初设立的目的，都有“肥水不流外人田”的意味，中船租赁也不例外。

　　如果中船集团不设立自己的融资租赁企业，那么集团内造船企业的客户可能会去韩国、日本市场融资，日韩两国自然会向船东推荐自己国家的造船企业，船厂系融资租赁企业便应运而生。过去中国造船企业不管融资，为了与日韩抢订单，只能降低造船价格，这必然给造船企业带来损失。船东看重的是建造和融资成本，如今造船企业有自己的融资租赁企业，通过承诺给船东相对优惠的利率，避免在船价上受损，使后者比去日韩融资、造船更容易体现价格优势。

　　当前，大部分船厂系融资租赁企业只为在自家造船企业下单的船东服务，不过中船租赁今年已经“走出去”。业内某位从事融资租赁市场分析的专家告诉《航运交易公报》记者：“据说中船租赁今年已与地方民营船东有紧密的合作。”

　　凭借在香港特区注册的良好平台，中船租赁一直与国外船东保持紧密的融资关系，今年中船租赁与国内，尤其是一些民营船东也有不少互动。近期，业内传中船租赁为某民企的远洋渔业做融资项目，融资规模预估为几亿元。虽然规模不大，但业内人士分析认为：“很有象征意义。”

　　往大说开，战略层面上，渔业是发展海洋经济的先导产业，在海岛区域经济中具有无可替代和举足轻重的地位，是外向度、开放度非常高的产业。2010年至今，正是远洋渔业快速发展期，以远洋渔业发展最具代表的舟山市来说，远洋渔业产量从2010年的10万吨猛增至去年的30万吨，渔船数量从275艘增加至430余艘，预计“十二五”末该市远洋渔业总船数将超过500艘，产量达35万~40万吨。虽然发展迅速，但这一国家战略项目并未引起融资租赁市场的充分重视。作为央企旗下的中船租赁，今年为某民企所做的远洋渔业融资项目，既为国家着想，扶持民企，支持民营经济，也为企业拓宽了业务渠道。分析人士认为：“此举非常聪明。”“真正好的融资租赁企业，要拓展渠道，做到上游去，不能做‘井底之蛙’。”该分析人士如是说。

　　另外，按市场规律而言，与外部船东谈判，还款利率的话语权倾向于融资租赁企业，对船东的资质有更严厉的审核。如此一来，融资租赁企业的接单风险会更低，盈利水平可能上升。

　　与银行系竞争有“底气”

　　将目光逐渐投向市场的中船租赁，必然要直面与银行系融资租赁企业的竞争。市场上，银行系融资租赁企业最大的优势是可与银行做同业拆借，因此能够提供更优惠的利息。而船厂系融资租赁企业从银行借钱的成本会比银行系高，进而抬高自己的借贷利息，中船租赁也面临这样的尴尬，但它们并不畏惧竞争。

　　前几年银行系融资租赁企业大举支持航运融资，却面临国际金融危机、航运业衰败的不堪局面，导致自己受伤惨重，近年都不约而同收缩放贷业务。银行系融资租赁企业受伤惨重的重要原因之一，即对航运业、船东背景不了解。

　　以中船租赁为代表的船厂系融资租赁企业，其工作人员基本有在大型贸易、航运企业任职的经验，有航运产业的人脉网络，他们从入行开始就与一些船东熟识，对船东的背景、人品知根知底，即使对某船东不熟悉，也可通过自己在航运圈的人脉打听到对方背景。

　　对融资租赁企业而言，重点需要了解船东的背景，有无弃船历史，对这些情况最熟悉的无疑是接单的造船企业。但企业不会主动公开与船东信誉有关的数据，除非去打听，但能否打听到全看个人人脉。中船集团旗下有上海外高桥造船、江南造船、沪东造船等多家大型造船企业，这些企业所拥有的船东资料是入行不过十年的银行系融资租赁企业资料库所不可比拟的。即使现在有很多民营造船企业崛起，但这些民企高管基本是从国企走出去的，毕竟过去只有国有造船企业。

　　业内人士表示：“航运圈并不大，中船租赁能通过自己强大的资源得到很多船东过往的造船信誉资料，由此融资风险评估的效率会高于银行系融资租赁企业，并且更有把握控制风险。银行系融资租赁企业只能从广义的金融领域去评判该船东的融资风险，而船厂系融资租赁企业在该船东亮出融资资质前，可能已对其造船风格有一定了解，这是银行系融资租赁企业很难做到的。”

　　以上，属于船舶建造前的风险。船舶建造过程中，船厂系融资租赁企业因为对造船企业的建造水平熟悉，也能很好地控制风险；船舶建造后，中船租赁这样的船厂系融资租赁企业也有优势。业内人士表示：“船舶建造后，如果被弃单，没有广泛的圈中人脉对船舶很难处理。中船租赁有庞大的客户群，假设中船租赁收到被弃的散货船，可通过自己的客户名录找对这类散货船有需求的船东，向他们推荐。”

　　总而言之，船舶无论是建造前、建造中以及建造后的风险，像中船租赁这样的船厂系融资租赁企业都有自己的控制“底气”。其工作人员不仅熟悉航运业，且自带强大的航运人脉网，对船东知根知底，能更有效地控制风险。银行系融资租赁企业接到船东借贷要求的申请资料往往都经过船东粉饰，若对对方底细不了解，很容易被忽悠。

　　热门项目谨慎跟风

　　9月份，中船租赁与泰山石油共同出资，在新加坡设立控股子公司——瑞麟海洋工程有限公司。其中，中船租赁出资700万新加坡元，占全部股份的70%；泰山石油出资300万新加坡元，占全部股份的30%。瑞麟海洋工程有限公司成立后，将全面进入国际海工领域，重点发展海洋工程岸外业务，其中包括海洋工程平台及船舶建造、租赁、管理、操作及运营等。

　　海工已经持续热了几年，但各大融资租赁企业对其基本持谨慎态度，中船租赁也不例外。公开资料显示，成立至今中船租赁几乎没有做过海工领域的融资项目，此次合作，业内人士分析：“估计是看中新加坡市场，毕竟它已成为亚洲海工中心。”当前，新加坡在海工领域有很多经纪公司，汇聚很多海工船东的信息，而中国并没有这样的氛围和平台。在新加坡，中船租赁可通过那里的人脉资源收集一手海工市场动态信息，并能知晓海工项目的风险，但对于海工项目，中船租赁目前并没有激进的打算。

　　业内人士分析表示：“融资租赁市场目前对海工项目都很谨慎，大家都担心市场风险，尤其现在油价下跌很厉害。之前市场大规模开发海上石油，就是因为陆上石油采购价格高，而海上油价相对低廉，但海上石油运输时间长，远不及通过陆上购买石油方便。现在油价走低，需求者自然会倾向选择陆上购油，这对海工市场带来冲击。”同时，现在还有很多海工平台没有建成，该市场不乏投机性船东，如果油价继续下跌，不排除这些投机性船东会撤单。海工平台建造单价都以亿元为基础单位，若遭遇弃单，融资租赁企业会有较大损失。

　　目前，中船租赁正在接洽一些海工租赁项目。知情人士透露：“中船租赁更关注船东背景、作业海域，若船东本身资历不俗，且在开发不集中的海域，中船租赁可能会有兴趣借款，因为竞争小，盈利前景可期。”

　　虽然是航运融资租赁领域具有代表性的融资租赁企业，但中船租赁于市场表现一直较为低调，属于“少说多做”的实干派。相比其他船厂系融资租赁企业拘泥于给自己造船企业填金造船，中船租赁已经不甘于做“井底之蛙”，积极“走出去”为不少民营企业做融资项目，提升市场竞争力。