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造船海洋产业继金融危机之后很难从长时间下滑中摆脱出来,中韩日之间的竞争日益激烈。在此情况下,为了确保未来的利益来源，最佳的答案已经在新技术上。为了解读新技术发展趋势，以下介绍了今年全球造船业已经公开的多个新技术及创新型船舶。 韩国的造船海洋装置全球核心研究中心（GCRC-SOP）近日通过深度报告首先介绍了2014年开发的新概念高效率无人船舶“ReVolt”，发表了全球最大船级社DNV GL的把电池作为动力的无人船舶设计具体内容，根据该船级社表示，该船舶使用3000㎾/h电池而代替柴油、LNG船等燃料，从而，相比使用传统燃料的船舶提高亲环境性、安全性，提出满足海上运输要求的解决方案。该船舶采用直线的垂直船首概念，降低水对船舶的阻力，从而节约能源，根据估计，以约30年为准，其较柴油动力船舶可节省约3400万美元运航成本。 日本海事协会（ClassNK）今年与本国造船厂展开合作而全球首次在传统船舶上配备了碳纤维增强塑料（Carbon Fiber Reinforced Plastic，CFRP）螺旋桨。据了解,新开发的螺旋桨重量较轻,但动力却与原有铝青铜复合物质相似。同时,该螺旋桨Shaft能够制造直径更小的型，因此,在重量及燃料成本方面可以实现相当多的降低效果。今年8月，ClassNK在化学品船主机上配备以CFRP为制造的螺旋桨而证明了强大功能。 而且，在客船方面，以铝船体为建造的电动力客船曾在9月份举行的德国汉堡国际海事展(SMM海事展)上受领“2014年度船舶”奖,该船舶本来是为参加由挪威交通部所主办的竞赛而研发的船舶,全球首次只使用电池动力而运航,可容纳120辆汽车及360人乘客，以10节的航速，将从2015年1月开始，进行全年运航工作，日均往返34次。 另外，全球航运业界公开了解决最敏感的燃耗量问题的散货船设计。英国Newport Shipping Group的Ecoships公司发表了降低燃耗量、满足现在和未来污染物质排放规范的下一代小灵便型散货船“Greenlotus 32”示意图。相关船舶配备多种货舱和保证优化能源效率的甲板吊机等，从而提高工作能力。目前，Ecoships公司与中国、韩国、土耳其等造船厂建立伙伴关系，进一步加快设计销售步伐。 上述的新技术及创新型船舶均具有较高燃耗效率及能源节省的特点，其将满足日益加严的海事环境规范要求，期待将会备受船东欢迎。以韩国为例，从造船厂直接进行设计开发项目而全球首次成功获得的包括超大型乙烷运输船（VLEC）、破冰LNG船、LNG供气船等在内的新船舶订单及全球首次开始的超级大型集装箱船开发工作中也可以理解日益变复杂的造船业趋势，也可以指明未来发展方向。 曾在7月份，韩国三星重工全球首次成功获得了6艘87000CBM级VLEC订单，安排从2016年末开始至2017年初交付。因乙烷运输很难确保安全性及有效性，货舱技术成为了建造关键要点，也就是说，相关合同的签署具有先占未来展望较好的VLEC市场意义。 今年3月，韩国大宇造船海洋从俄罗斯Sovcomflot公司获得了有关“Yamal项目”的全球首艘破冰LNG船系列订单，而在9月份，举行了第一艘船舶的开工仪式。该170000CBM级“Arc-7 Ice Class”LNG船可自行破最厚约达2.1m的北极海冰层而运航，就是具备了所有破冰及防寒技术的划时代型船舶。 另外，近日，LNG作为替代燃料或混合燃料而备受关注，从而没有停靠在陆地也在海上可以直接供应LNG燃料的LNG供气船需求也随之增长，有关供油产业也呈现飞跃式增长，在此背景下，韩国的韩进重工及STX造船海洋全球首次接连获得以船对船（Ship-to-Ship）方式的专用LNG供气船舶订单，所谓船对船方式是在LNG海上供应领域最有效的核心供气方式。 此外，韩国釜山大学船舶海洋装置技术研究院于今年11月份开始一次运输25000个（TEU）集装箱的全球最早、最大规模集装箱船开发项目。该研究院将采用自主开发的全球最高水平精密挫屈塑性崩溃分析（Plastic Collapse Analysis）技术及先进最佳结构设计技术而全球首次进行最大集装箱船的开发项目。如果此次项目获得成功，全球集装箱船吞吐量运输史上可添上划时代的一笔。 近日，海洋开发项目受到页岩气热潮及油价走低所带来的打击而停止或延迟步伐，在此情况下，未来海洋装置订造项目的不确定性逐渐提升，从而新技术及创新型船舶研发项目的重要性日益提高，技术因素已经成为了未来发展的最重要因素。
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发表于 2014-12-24 09:03
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