浏阳河畔发现上世纪水泥船 工业遗产就地保护

黄豆浆

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(河水退去之后，水泥船浮出了水面。)

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(浏阳河边发现的水泥平台叫趸船，通俗的讲就是水泥船。建造于上个世纪60-80年代之间。)

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(几天前，长沙市芙蓉区东湖街道居民黄太天在浏阳河边散步时发现了这艘水泥船。)

    几天前，长沙市芙蓉区东湖街道居民黄太天在浏阳河边散步时，发现岸边有一个大型的水泥平台，顿时引起了他的注意。在平时，东湖街道有不少古井、古石碑等文物被细心的市民发现，黄太天心想这块水泥平台会不会是什么文物呢？
　　23日上午，记者赶到浏阳河滨湖路段，看到了黄太天发现的水泥平台，随着冬季枯水期到来，河水退去了不少，水泥平台大部分已浮出水面。
　　水泥平台显得破旧不堪，上面两个长方形的大洞明显看得出是人为破坏的痕迹，同时水泥平台上还有5个醒目的柱子。
　　“前两天，我在这附近散步，发现了这个东西，以前我们东湖街道就发现过不少的古井、古石碑，不晓得这个东西是不是什么文物？”黄太天想弄个明白。
　　带着疑问，记者找到了长沙市历史文化名城推动委员会的委员、高级建筑师刘叔华，据他介绍，这个水泥平台叫趸船，通俗的讲就是水泥船。浏阳河边发现的这个水泥船方头方脑，不适合远程航行，很大可能是做一个浮动平台使用。
　　刘叔华说，这个水泥船的建造时间大约在上个世纪60-80年代之间，为什么这么判断呢？因为在那个特殊年代，我国缺少钢材、木材等造船的材料，只能用水泥造船，由于水泥船造价低廉，材料容易获得，且建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，这种船在当时颇为流行，水泥船上的5根柱子是系缆柱，主要用于固定船舶。
　　刘叔华还介绍，中国自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船，广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达数百万吨，居世界各国之首。60年代，美国、加拿大、挪威、新西兰等国开始试制钢丝网水泥船。因劳力昂贵，水泥船在发达国家中却未能广泛应用。
　　“中日建交时，日本首相田中角荣访华的时候还特意参观了中国的水泥造船厂，田中角荣作为日本的一级建筑师，对中国的水泥造船技术都给予了充分的肯定和高度评价。”刘叔华介绍，水泥船目前在长沙并不多见，据他了解目前发现的较大水泥船也只有两艘，另一艘在湘江风帆广场附近。
　　长沙市芙蓉区东湖街道工委书记尹卫东表示，这艘水泥船是特定历史时期的工业遗产，街道将会把它作为一个景点就地保护起来。“借用它来讲述一个特定时期的船舶工业发展故事，既能普及知识还能保护景点。”
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　　1、世界上第一艘水泥船是1848年由法国人J.L.兰波特制造。早期水泥船吨位小，工艺简单，自重大。20世纪前半叶欧美国家建造了不少钢筋混凝土船。在两次世界大战期间，因钢材匮乏，两度出现建造钢筋混凝土船的高潮，欧美各国建成大批钢筋混凝土船，有的船排水量超过一万吨。1945年意大利人P.涅尔维教授建造了一艘165吨的钢丝网水泥机帆船“爱伦”号。船壳厚3.6厘米，与同类型木船比，重量轻5%，造价低40%，性能符合航海要求，引起各国造船界的注意。
　　2、古田号---世界上最大的水泥船。1970年，由上海708船舶钻研所设计，马尾造船厂开始制造了一艘3000吨的水泥货轮。经过3年努力，1973年3月22日，中国第一艘3000吨钢丝网沿海水泥货轮成功下水。它就是“古田”号。　　“古田”号船总长：105.20米，设计水线长：98.85米，两柱间长：95.00米，型宽：14.50米，型深：8.10米，吃水：5.70米，排水量：5773吨，载重量：3024吨，载货量：2700吨，航速：13.5海里/小时，续航力：2500海里（即185小时），船员：48人。船体结构是单甲板、双层底、3个货舱，甲板的船底采用纵向骨架系统，主甲板以下全用钢丝水泥结构，上层建筑外板和烟囱等也采用钢丝网水泥制作。适用于装运粮食、化肥、糖、盐等包装货物与煤、砂等散装货。
　　3、东湖街道历史古迹：东沙古井、130亩工业老遗存、马楚国常丰县城古城墙遗址、柳子明故居以及神道石龟碑。

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