船舶市场“诱人”蛋糕——FLNG

黄豆浆

　  12月4日由CDMC（决策者会议集团）主办的亚洲 FPSO&FLNG大会在上海虹桥美爵酒店召开。主题为“创新驱动FPSO&FLNG发展”，***了162位参会嘉宾，他们来自FPSO或FLNG运营商（中海油能源发展采油、中石油海洋工程等）、设计公司（SBM Offshore、海洋石油工程设计等）、承包商（海洋石油工程公司、大船重工、惠生重工）、造船厂或船级社（中远船务、江南造船、法国船级社）、设备提供商、行业知名媒体（中国海洋工程网、海工人、船舶海工圈、Interfax、Upstream等）。
　　FPSO（Floating Production Storage and Offloading），即浮式生产储油卸油装置，可对原油进行初步加工并储存，被称为"海上石油工厂"。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式.
　　FLNG(Floating Liquefied Natural Gas),中文名为浮式液化天然气储存装置，主要包括有：液化天然气储罐（LNG tank）、液化石油气储罐（LPG tank)装置等。相当于将岸上天然气液化工厂安置于FLNG船体的甲板上。但是，甲板面积仅有岸上天然气液化工厂面积的1/4，因而就要使天然气液化系统工艺流程十分紧凑。流程中主要包括有：制取制冷剂的氮膨胀机循环系统；液化及冷凝抽提系统；气体处理系统等。整个系统要紧凑、安全性好、对船体运动的敏感性低。
　　在未来五年，全球浮式生产系统的投资额将达910亿美元，其中FPSO的投资额将占到总投资的80%左右。受此推动，FPSO建造和改装市场需求在未来五年将持续旺盛，我国造船企业有望分享到这一诱人“蛋糕”。全球FLNG市场将以LNG-FPSO为主大幅增长。相关报告显示，FLNG市场规模将大幅扩大，在以后7年间，资本支出规模或达到644亿美元（年均92亿美元）。其中，LNG-FPSO领域约占2/3，剩余部分由LNG-FSRU（液化天然气储存再气化装置）来占领，以后7年针对其的全球投资规模将大幅增长。随着亚太船厂的FLNG建造经验逐步积累和设计技术日渐成熟，酝酿已久的FLNG市场井喷一触即发。
　　迈出FLNG坚实第一步的是惠生海洋工程有限公司，今年11月19日，世界首座浮式LNG出坞在惠生南通生产基地下水，标志着这一全新的、将改变市场竞争格局的经济型FLNG项目向商业化的进程中又迈近了一步。Caribbean FLNG项目由惠生海工采用EPCIC模式（设计、采购、施工、安装以及调试）为EXMAR集团提供，作业地点位于哥伦比亚海岸。这艘非自航驳船，每日可将7200万标准立方英尺天然气转化为液态天然气，用于临时储存和出口。惠生上海设计中心副总经理王彤先生也在此次会议上分享了惠生海工在FLNG项目中的实践。王经理同时也分享了惠生这一项目的设计、采购、建造、安装等经验。FLNG的实践也有许多关键的挑战，技术是其中最大的一个挑战。这不仅是Caribbean FLNG项目的新里程碑，同时也标志着整个行业都离诞生浮式LNG的现实更近了一步。
　　今年8月，中海油与法国海工服务巨头Technip签订了一份浮式液化天然气装置（FLNG）可行性研究合同，用以开发其位于南中国海琼东南盆地的陵水17-2深水天然气发现。此次会议也邀请到了中海油能源发展采油服务陵水FLNG项目技术经理汪建平先生，他在会上介绍了陵水FLNG项目方案，这可能会导致在南海建设中国的第一个浮式液化天然气（FLNG）项目。目前，国际上关于FLNG比较多的还是概念设计，真正意义上作出投资决定并采用FLNG开发模式的项目有3个，还有数10个海上天然气项目计划采用FLNG模式进行开采，正在开展前期论证、前端工程设计及配套招标工作。
　　虽然中国在FPSO、FLNG领域中还是初学者，但不管是国外海洋工程公司、还是油气公司都瞄准中国这个潜在市场，而亚太地区又将成FLNG应用***地。目前全球至少有12个FLNG项目处在筹划或招标阶段，由于亚太地区LNG需求增长速度最快，价格也一直处于历史高位，因此有超过2/3的FLNG招标项目位于亚太海域。海洋油气开发、尤其是深水开发仍然是发展趋势，因此未来展望持续乐观。