|
|
| “金融海啸”让国际航运业“受灾”不轻。记者在11月6日举办的2009届航海类专业毕业生就业双选会上了解到，今年到会的招聘单位比去年有所减少，虽然人才需求与供给的比例比去年有所提高，但是海员市场的需求结构却在悄然发生着变化。
航运市场低迷
谈起世界航运市场的变化，参与招聘的工作人员几乎众口一词地称“低迷”。广东湛江港集团有限公司人力资源部劳动力管理科科长陈真保说，今年下半年，世界航运市场开始出现低迷状态，航运价格大幅下降。“从巴西到湛江港的20万吨级船舶今年6月份的运价为每吨100美金，而现在急剧下降到40美金。”他说，还有的国内航线的船只现在只要能够保住航运成本、保住人员工资就开运，根本就谈不上赢利。陈真保认为由于受金融海啸的影响，目前国际航运市场的寒冬才刚刚拉开序幕，国际货运业务压缩还有较长的一个周期。
天津至善国际贸易运输服务有限公司的李悦也持同样的观点。他说，目前国内有的船只根本无法吃饱，他们公司的船有时甚至只拉几百吨的货，“现在国际航运市场的形势很难预料，也许得三至五年才能恢复元气。”连云港安利达船员管理有限公司总经理程宗友则描述的更为悲观，他说，由于世界航运市场不景气，现在有的小型船运公司不得不停航、卖船、甚至倒闭关门。程宗友说，“应当说现在世界航运市场正在进入新的洗牌阶段，要恢复元气尚需一段时间。”
从到会参与招聘单位的数量变化上看，似乎也印证了程宗友的话。今年到会的招聘单位共有72家，比去年少了近三分之一，而船员中介公司与去年相比更是少了许多。“由于受世界航运市场的影响，一些小的船运公司倒闭了，而一些船员中介公司也不得不关门，所以到会的单位数量上比去年大大减少。”一名工作人员介绍说。
海员劳务市场发出转化信号
受世界航运市场的影响，海员劳务市场也出现了新的变化，从双选会上发出的信号看，海员劳务将由船员市场向船东市场转化。
在这次双选会上，许多公司调整了海员招聘计划，连云港远洋运输有限公司外派部经理张海静说，他们公司今年修订了计划，减少了招聘人数。而李悦也说，目前他们公司招聘船员的数量也有所减少，这次只招4至5人。但是也有的公司仍在按照原定的计划招聘，上海阿达尼船务有限公司船员部经理陈境瑜说，“我们公司拥有自己的船舶，因而目前还是按照原定的计划招聘，将来如何则很难说。”
李悦说，前几年国际航运市场景气时，海员劳务市场基本是船员市场，而受国际航运市场低迷的影响，目前有可能会向船东市场开始转化。
不仅海员市场需求出现了变化，而且海员的薪酬预期也不像前些年那样乐观。程宗友分析，从目前来看，船员薪酬肯定不再会像以前那样出现连年上涨的情形，现在虽然还没有出现降薪的现象，但是随着航运市场低迷的加剧，将来有可能会出现下调的趋势。李悦也认为，随着海员劳务向船东市场的转化，不排除将来有降薪的可能。
国际航运市场的不景气也使航海类毕业生的就业需求出现了新的动向，由以前紧盯远洋运输开始转向一些非海运类单位。
广东湛江港集团有限公司是第一次到威海招聘，计划招聘10名左右的航海类毕业生，“主要是用于港内船只的操作。”陈真保说，虽然港内船只作业人员的月收入与远洋船只作业人员相差很大，但是综合各方面因素来考虑，收入相对稳定。目前招收情况还不错，已经签订了几个就业协议。
福州港务集团有限公司同样是第一次来威海招聘，他们需要的是一些港内作业船只的操作人员，在双选会上也有一些毕业生前来咨询相关事宜。而在以往的双选会上前来招聘的大多是船运公司，毕业生也很少注意到港内作业船只操作员这样的岗位。
对高级海员的需求增加
从举办方提供的数据看，今年的双选会上招聘单位共提供了1450个岗位，其中本科生492个、专科837个，供需比例为本科1∶11、专科1∶5，而去年的数字为本科1∶6、专科1∶3，这与国际航运市场的低迷相比是“逆势上扬”。
分析其中的原因，山东交通学院的一名工作人员说：“主要是一些大的远洋运输公司对高级海员的需求量较大，再加上一些非远洋运输类的单位如学校、港口等也参与到招聘当中，这样岗位的需求量就有所增加。”
招聘单位对招聘人员的学历、表现等都提出了更高要求，有的单位在签订就业协议时要求学生必须在规定时间内拿到甲类海员适任证书。相比之下，低级海员的前途就让人非常担忧。双选会上有的单位直接挂出了不招收中专毕业生的招牌，而该校的中专毕业生有83人，需供比例低于1∶1。
“专科、本科的毕业生将来可以拿到甲类海员适任证书，而中专毕业生的海员适任证书一般为丙类，只能跑近洋近海，因而一些大的远洋船运公司对他们不感兴趣。” 面对国际航运市场的变化，一些航海类专业的学生已经开始担忧自己的前途。有些今年入学的学生说，高考时感觉世界航运市场比较不错，而且海员的收入也很高，于是就填报了这个志愿，“但现在对行业前景难以看透，不知道到毕业时能不能恢复景气。”
|
|
|
|
发表于 2008-11-22 10:25
提升卡
变色卡
楼主
