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据韩国《每日经济》报道，今年9月以来，随着新船订单的减少和船价的下跌，韩国造船工业发展已显露出疲态，韩国中小型船企陷入困境。10月份，随着海运需求的下降和运费的大幅下挫，新船订单价格也出现明显下滑，VLCC出现首次下跌，平均下跌近100万美元，从而结束了自2006年1月起连续33个月价格上升的局面。集装箱船也难逃厄运，10月平均造价下跌100万~200万美元。与去年相比散货船也有明显跌幅。
韩国专家分析认为，目前，随着金融危机的加剧，船东对未来经济形势和航运市场的预期大打折扣。同时，船东融资困难导致资金不足而减少订单，甚至撤单观望，这将严重影响新造船市场。在船市兴旺时期，为完成手持的新船订单，造船企业投入了大量设备设施增加造船能力。在订单数量骤减的情况下，过剩的产能反而成为企业的负担。那些新兴中小型造船企业同时还面临船用厚板得不到有效供给的困境，从而加大了延期交船的可能性，目前以韩国C&重工为代表的很多中小型造船企业生产已经中断。据韩国CITI银行统计分析，全球造船企业交船延期比例2006年为2.6%，去年为7.5%，今年可能将达到17%~19%，预计明年最高将达到39%。
另据英国克拉克松最新数据显示，在10月份全球造船企业新接订单中，中国以44艘领先，韩国和日本分别为25艘和6艘，三大主要造船国家的新船订单数量已大幅减少。（来源：《中船重工》） |
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发表于 2008-11-21 09:52
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