印度拆船业与中国拆船业现状之比较

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印度拆船业始于六十年代。最初是小规模的，孟买和加尔各答曾是拆船中心。八十年代以后，地理条件优越的阿朗地区被开发用来拆船.逐步成为拆船中心.目前，全印度90%以上的拆船量在阿朗地区。


    阿朗地区位距巴纳加尔60公里的荒凉海滩，岸线长约5公里。在5公里的海岸上，分布着大小64家拆船厂，全部是私营企业。每夭约有500。轻吨废船被拆解。全年可拆10万轻吨左右.截止95年1月，同时在拆的船有120条，其中VLCC约有10条.全地区现约有工人2万人.


    根据当地港监规划，准备在阿朗以北相邻的索思亚海滩再建约100个拆船厂，工人增加到5万人，拆解能力扩大到年250万轻吨.


    随着印度经济的发展，钢材需求不断增加，国家把投资少、见效快、效益高的拆船业作为支柱产业.从肚年开始，国家实行了系列经济自由化政策，取消了对进口废船的限制.在税收上也给予优惠政策。国家规定进口康船的关税为15%，而对进口钢材、船板、钢坯实行高税率，限制进口.进口钢材、船板的关税为5000，进口纲坯为30外.政府划出5公里长海滩租给拆船商，租金在印度是最便宜的。


    阿朗地区非常适于拆船(适合于包括VLCC在内的大小废船冲滩，且冲滩后不需特别系泊).我国尚未发现有类似地区.因此，就冲滩拆船而言，印度具有自然条件的优势。


    印度拆船业密集于阿朗地区.形成了规模效益，可使轧钢生产保持连续、稳定，减少了库存。废旧设备的经营专门化，并形成了销售中心。


    我国拆船厂布局相对分散，轧钢厂常常是附属于拆船厂，轧钢生产不能连续，库存较大。废旧设备的经营也无法做到专门化，形不成销售中心。


    印度能源及切割费用较贵。由于采用液化石油气切割，成本约为我国的三倍。同样，电力价格也为我国的3-4倍左右。在这方面，我国是有很大的优势。


    印度拆船业采用机械设备少，这就降低了效率，减慢了拆解速度。但由于投资少，经济效益高，特别是在业主要退出拆船业的情况下，没有固定资产的包袱。


    我国拆船业使用机械设备较多，拆船速度快，但固定资产投资较大。据有关资料统计，全行业固定资产约在3-6亿元之间，形成我国拆船业的沉重负担.特别是，土码头，土船坞，一旦不拆船就将全部浪费，这是我国拆船业的劣势。


        印度与中国均为人口大国，又是发展中国家，但印度贫富差距较大。工人无任何安全保障，雇主也不负担生活、住宿等责任。因此，印度劳动力成本较我国更低，更具竞争力。


      印度拆船主多能使用英语，与英国又有多方面联系，可直接从伦敦废船经纪处买船，中间环节少，比我国占优。


      印度虽已拆解不少VLCC，但对存有可燃气体的油轮开窗通风技术并不掌握。因此对不洗舱、半洗舱油轮很难处理。我国在这方面有很大优势。


      印度次大陆拆船业的飞速崛起，对世界废船市场将产生重大影响，对我国拆船业也是一个严峻的挑战，因此，我国的拆船业首先应在继续认真落实朱榕基副总理关于拆船上规模、上水平的指示精神的同时，抓住时机改变我国拆船业布点分散、生产落后的局面。下决心淘汰、关闭一批规模小、效益差、污染严重的拆船厂，争取在一、二年内全国80写以上的拆船量相对集中在舟山和珠江、长江三角洲，使我国拆船业有一个合理的布局。


      第二，统筹兼顾，适当调整进口关税税率。本着“少进口废钢，多进口废船”的原则，使我国进口废船的税率低于进口废钢和钢材的税率，以支持发展我国的拆船业。


      第三，拆船业属废金属再生利用行业，进口废船关税仍应免征，或视同进口钢铁废碎料交纳2%的关税，拆船业的增值税应比照再生行业纳税办法，抵扣10%。

zdd-lj

我们国家的利润少啊

金陵老船工

可能很多人不知道,世界拆船中心70-80年代是台湾,80-90初年代是在中国,那时候我们是世界第一,但是拆船一.危险,工伤多,二,对环境的污染很大,主要是废油的处理和污染.后来国内就不鼓励拆了,这样,世界的拆船中心才移到印度和孟加拉国一带.

hyset

原帖由 金陵老船工 于 2008-11-16 13:03 发表
可能很多人不知道,世界拆船中心70-80年代是台湾,80-90初年代是在中国,那时候我们是世界第一,但是拆船一.危险,工伤多,二,对环境的污染很大,主要是废油的处理和污染.后来国内就不鼓励拆了,这样,世界的拆船中心才移到印 ...

玩发达国家那一套

xxxtttxxx

收破烂的虽然能赚钱，但显然算不上高端的行业

jasonlaw

长长见识

newxiaoyang

希望拆船行业能繁荣，这样造船才能繁荣。

danielsun122

让印度阿三去拆船，我们造船

a8733123

中国还是不应该过于看重拆船业。