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发表于 2008-12-8 18:09
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来自： 中国上海
联合国经济和社会事务部发表的《世界经济形势与展望报告》中，预计2007 年全球经济增速回落约0.5 个百分点，为3.2%，那么与全球经济紧密关联的海运贸易至少不会出现太多惊喜。
按照目前全球船舶手持订单301 百万载重吨、未来4 年全部完成、全球船队运力960 百万载重吨计算，在不考虑拆船大幅上升的情况下，未来4 年内全球运力年均复合增长率约为7.06%，可以肯定的是未来三年内运力增速将超过海事贸易量的增长。
2007 年国际造船会高位回落，总体上仍将属于中度兴旺，全年新船成交量降到10000 万载重吨以下，可能达到8000～9000 万载重吨左右；2008 年以后，全球新船成交会回归到5000～6000 万载重吨的正常水平。
行业内的观点：欧洲船企认为从历史趋势看，未来船舶行业步入下降周期的可能性很大；亚洲船企认为船舶行业未来会有调整，但预计在2010 年以后海事贸易再次复苏，目前船厂凭借手中充足的订单，能够渡过此次周期性调整的低谷。
根据克拉克森的统计，2006 年全球造船产量为30.6 百万修正总吨，预计07-09 年造船产量在33-34 百万修正总吨左右；根据第15 届日、欧、中、韩、美造船高峰会议（JECKU）上日本代表团的预测，全球造船产能2010 年将达到50 百万修正总吨，较2006 年产量增长63.4%，产能利用率约在68%左右；在经历09 年以前的订单排产高峰之后，全球造船产能利用率将出现下降。
按照目前中国主要船企的产能规划，到2008 年全国造船能力就将达到2,356 万载重吨，到2010 年将达到3,096 万载重吨，按照船舶行业正常的接船水平，到2010 年中国需要占据全球市场份额的65%才能实现100%的产能利用率，未来中国造船行业产能过剩的可能性很大。
根据国家发改委制定的《中国船舶工业发展政策》，我国的船舶工业到2010年将形成以大型船舶工业集团为主体，以三大造船基地为依托，各类造船和配套企业协调发展的产业格局。根据《船舶工业中长期发展规划》，“十一五”期间，我国将重点规划建设以大连、葫芦岛、青岛为主的环渤海湾，以上海、南通为主的长江口，广州为主的珠江口地区三个现代化大型造船基地。
我国到2010 年造船能力将达到2,300万载重吨，年产量1,700 万载重吨。但根据我们查阅互联网关于国内主要船厂的产能扩张计划，以2006 年产量为基准，到2008 年全国造船能力就将达到2,356 万载重吨，到2010 年将达到3,096 万载重吨的生产能力。
船舶行业是个典型的周期性行业
■世界船舶订单情况
船舶行业上一次的景气高点发生在1969-1977 年之间，1976 年全球船舶交付量达到最高点，为61.8 百万载重吨，随后全行业经历了15 年的低谷。1992 年行业开始回暖，2006 年全球船舶交付量达到76.4 百万载重吨，创下新的历史记录；
■ 根据克拉克森的统计数据，06 年全球造船产量同比增长5.6%，截至2006年年底，全球船企在手订单为304 百万载重吨，较2002 年翻了一倍，相当于目前全球船队运力（960 百万载重吨）的31.7%，以2006 年全球产量计算，目前的订单需要4.3 年才能全部完成，交船周期直至2011 年。
二、船舶空调行业总体特征
就目前了解情况，可以归纳出以下几点：
1.全球市场规模
根据Clarkson的数据显示，截止06年12月1日，全球船舶订单3725艘（集装箱船1296艘，油轮1437艘，散货船992艘），基本在未来四年内交货。根据大连船厂提供的材料，一套船用空调价格在19-25万美元左右，未来四年全球三类主要船舶的船用空调行业市场规模在7亿-9亿美金。除此以外的海洋工程、LNG、LPG、MPP、军用船舶以及其他种类船舶目前还无法估计市场规模。
2.船东具有决定权
船用空调及制冷设备的品牌主要由船东指定，船东一般是航运公司、石油公司、炼油公司等等。所以切入这个行业的必备条件是得到这些公司的认可。
另外，船厂也有推荐的权利。船东和船厂都会有供应商名单和黑名单，招标确定大概3家，最后船东和船厂会商量决定。
在销售中关系营销是主要模式，船东和船厂是销售对象。
3.国际品牌有绝对优势
与大型螺杆机市场类似，国际品牌在技术、经验、知名度、维修网络方面远远胜于国内品牌。在市场份额方面也是遥遥领先。
4.国内厂家小而杂
国内厂家主要集中在江浙、大连一带，没有领军品牌，技术实力薄弱。
5.一定的进入门槛
认证。要获得不同船级社和军工方面的认证。每条船都要入级，主要的船级社是劳氏船级社、美国船级社、法国船级社、挪威船级社、中国船级社、德国船级社，需要这些船级社的认可证明。如果涉及军用船舶，还需要海军装备部第二方认定证书和军工产品质量体系认证证书。其他还需要防暴合格证等。
售后服务和售后网络。由于此类空调主要应用在远洋船舶上，售后服务要求技术能力强、各主要港口需要有维修点。
三、船用空调的特点及要求
船用空调是应用于移动的船舶上，因此和传统的应用于陆地建筑物的空调是有所区别的，有着其特殊的要求：
1．由于保温条件差、通风条件差，故在船舶上空调负荷值的选取应高于陆上建筑，而且通常是以空间体积来计算其所需空调冷量或热量。
2．由于船处在水中，故一般冷凝器均采用水冷方式直接用海水或河水进行冷却，所以冷却水系统必须考虑耐腐蚀问题。要解决“三防”要求，即防潮、防盐雾、防霉菌。因为设备的工作环境是在海水或河水环绕之中，比陆上恶劣。
3．要能在倾斜的环境下正常工作。
4．要求能在大幅度摇摆下仍能正常工作和不损坏，包括不溢溅存水等。
根据使用场合不同可以采用不同形式的系统，包括中央空调系统、柜式机、分体机等，但必须满足船用要求来设计制造。
四、主要船用空调厂家
全球主要船用空调商中York和Carrier是最大的两家，国内厂家中江苏兆胜空调有限公司实力较为雄厚。
1. York Marine 约克船舶 总部：丹麦
约克船舶冷冻（York Refrigeration Marine）概况
1999年YORK公司合并丹麦Sabroe公司，成为全球最大的船舶制冷设备制造商，拥有York、Sabroe、Gram、Frick、Stal等品牌，每年为逾350艘船装备船用空调制冷设备和伙食冷藏制冷设备。约克船舶制冷技术在全球领先，并最先开发出使用CO2制冷剂的船舶制冷设备。
约克船舶冷冻(中国)有限公司
该公司由约克船舶冷冻公司、约克自动控制公司、Novenco Hi-Pres空调工程公司和香港查特技术服务有限公司各出资25%建立。该公司在香港注册，在上海、广州、大连、天津、香港设立办事处，主营冷冻机、大型空调设备和船舶配件的进出口贸易，每年销售收入在1～2千万美金。其供应商主要是约克船舶冷冻总部。该公司承包国内很多船厂大型船舶的冷冻机、空调等设备的采购、安装及维护，每个项目的周期都在一年以上，金额都在10万美金以上。
另外，约克公司在中国有2个制造厂和多个办事处、维修点。
约克船舶冷冻产品
约克船舶冷冻产品有压缩机、制冷机组、急冷机组、片冰机组、空调器等。
2. Carrier Marine Systems 开利空调 总部：美国
开利船舶系统概况
开利公司06年销售收入达135亿美元，全世界雇员总数41,257名，拥有18个研发中心，73个国际性生产企业，经销商网络覆盖全球6大洲，超过172个国家和地区。开利公司是美国联合技术公司的成员。开利船舶制冷空调业务称为Carrier Marine Systems，其产品类型多，用途广泛。开利在豪华邮轮、客轮的空调设备上经验丰富，其产品还应用于油船、渡船、渔船、近海石油钻井平台等。
开利在全球170多个国家的网点为开利船舶系统制冷空调产品提供了便利的维修和可靠的技术支持。同时，开利在空调制冷领域的技术、经验和实力保证了其在船舶空调制冷领域的领先地位。
开利在中国
开利在中国有6个制造厂、28个销售办事处、17个维修服务中心和5个零件中心 |
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