Eco-ship补贴政策或造成市场失衡

黄豆浆

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     各国船舶所有人协会联合组成的民间国际航运组织——国际航运商会(ICS)近日在法国巴黎举行的经济合作与发展组织（OECD；以下简称经合组织)造船业工作组(Working Party on Shipbuilding)会议上提出了有关“亲环境船舶（Eco-ship）”的意见而引业界关注。

     ICS表示，经合组织应该慎重对Eco-ship下定义，最佳是将有关事情交给国际海事机构(IMO)做或者让给造船厂与船东进行协商。

     还指出，经合组织的Eco-ship定义不应该成为使各国政府的未来补贴政策正当化的手段，这样可能造成市场功能失衡。

     ICS尤其对中国政府促进的给通过拆船之后在本国造船厂订造新船舶的船东提供每GT约250美元的补贴政策表示担心称，人为的新造量提升政策有可能对全球航运市场的供需平衡带来消极影响。

     考虑到经济及安全性，一般新建船舶的期待寿命为船龄25年以上，不过近日连船龄为15年的一些船舶也进行拆解。

     乃至早期拆船及新造船舶都排放相当多的二氧化碳（CO2），其也可能超过改善能源效率的新船舶能够降低的CO2排放量。

     与此同时，不要假设满足IMO的船舶能效设计指数(EEDI)规范的Eco-ship对于船东、顾客以及环境来说最佳的选择，船东通过减速运航或升级(主机、螺旋桨等)等工作可提高老龄船舶的燃料效率及亲环境性。

     最后ICS表示，但从长远的角度看，为了降低CO2排放，EEDI规范将阶段性的生效，实际上眼下的船舶将全部被代替为“Eco-ship”。