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中国船舶工业正在全面推进由大到强的转型升级，其路径可以是参照日本赶超欧洲列强、韩国继而再赶超日本的经验，也可以凭借世界新兴技术革命的助力，重视和加快培养创新型人才，从而实现造船强国的目标。DNV GL大中国区战略与发展部总经理吴巨圣，在谈及有关造船强国标志这一话题时认为，拥有大量创新人才也是建设造船强国的必要前提。
吴巨圣表示，船舶行业与汽车、高铁、航空等装备业相比较，往往不被看做创新型行业，因为船舶行业的技术发展很少能看到颠覆性的突破。比如发动机，都是在汽车、铁路机车或飞机等领域首先取得技术突破，功率由小到大，再逐步应用到船舶上。加之以客户订单为主导的市场特点，业内对信息化、网络化等新技术的应用尚缺少足够的主动性。国际海事组织倡导船舶行业要像汽车业、航空业一样，更为积极地采用新技术、新材料和新能源。因此，创新人才对一个国家的造船业将具有重要的作用。人才新，则造船新；人才强，则造船强。
中国造船业的硬件条件已经是世界第一，但软实力与其他造船强国相比仍有较大差距，并且发展较慢。吴巨圣认为，这恰好说明中国对新技术的倚重程度还不够。以当前发展最为迅猛的信息化技术为例，欧洲企业之所以充分重视信息技术的创新，是因为大数据库等技术可以为市场分析带来巨大好处，它不仅可以收集、分析船型资料和运营数据，为研发新船型提供技术支撑，还可以延伸到海工、钢结构等非传统型造船市场，从而放大了其经营决策的战略格局，避免一业独撑的风险。再如自动化加工技术，欧洲企业不仅由此突破了人力、土地资源的瓶颈，而且保证了其产品一贯的高品质，赢得了巨大的品牌优势。日本、韩国造船业近年来也普遍重视自动化技术包括机器人的应用，这些做法值得中国造船业借鉴。
吴巨圣指出，中国企业在制造业等领域缺少创新。欧洲船舶行业对大数据、云计算、云储存等新技术已经未雨绸缪，积极着手。他介绍，马士基航运公司收集、保存了自19***以来极为完整的船舶运营数据，然而当时并无大数据技术的概念。这说明欧洲企业对数据长期高度重视，有了真实详尽的数据库，有了高效的逻辑分析工具，有了互通互联的网络通道，才可能使产品的优化工作从个别人扩展到所有人，扩展到整条产业链，并带动配套商、供应商乃至相关经纪行、融资方的优化，从整个产业集群层面提升技术创新能力。同样，2008年爆发的国际金融危机对全球航运以及造船业造成了严重且持续的负面影响，而日本造船企业依靠技术创新，研发节能降耗新船型，渡过了难关。这也与日本重视培养技术创新人才有很大关系。
中国造船业如何加快培养创新人才？吴巨圣认为，一方面应为年轻人才提供更多的历练空间，通过在不同专业、不同层级上开阔眼界、触类旁通，可以产生创新的火花；另一方面，要主动参与国际协同创新，掌握行业最前瞻的技术趋势和研究成果，并及时拿来为我所用，这样还可以避免知识产权保护壁垒。据他介绍，国际海事组织正在开展北极船舶钢材技术标准的相关研究，中国企业应积极参与，以便日后把握主动。
技术创新永无止境。吴巨圣认为，持续提升创新能力，中国造船业一定能既大又强。
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发表于 2014-11-26 17:16
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