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——“中海油服兴旺号”深水半潜式钻井平台建造纪实
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“一棵灵芝草,碧波水中摇；沧海桑田混沌开，梦幻芝罘岛。一棵灵芝草，长生永不老；秦皇东巡列队来；神奇芝罘岛。一棵灵芝草，海天任飘渺；普济众生传天下，万年芝罘岛。” 一首曼妙的《芝罘岛》将人们带入了这个充满神话色彩的岛屿。如今，在秦始皇曾三次登临的芝罘岛海边，一个打造海洋工程装备“精品工程”的神话正在烟台中集来福士海洋工程有限公司演绎着。
2014年11月19日，烟台，芝罘岛。
烟台中集来福士海洋工程有限公司成功交付了为中海油田服务股份有限公司（COSL）建造的第四座第六代深水半潜式钻井平台“中海油服兴旺号”（COSLPROSPECTOR）。更令人惊叹的是，从设计、建造、调试到交付，中集来福士仅用了35个月。该平台按照全球最严格的挪威石油标准化组织（NORSOK）标准设计建造，可应用在全球海况最恶劣的北海海域，达到了世界海洋工程装备制造领域的领先水平。
“这是我们为中海油服建造的第四座满足挪威北海NORSOK 最严苛标准的深水半潜式钻井平台，这座平台的作业区域能覆盖包括挪威北海、中国南海和东海在内的全球90%以上海域”，中集集团副总裁、中集来福士总裁于亚表示。连续交付满足NORSOK标准、能适应全球最恶劣海域的平台，这都表明中集来福士不仅成为国内唯一具有深水半潜式钻井平台批量化建造能力的海工企业，也在北海平台批量化建造方面走在了世界海工领域前列。同时，COSL系列半潜式深水钻井平台的成功交付并投入作业，使中海油服和中集来福士积累了进行深水半潜式钻井平台项目合作的宝贵经验，也是中国海工企业批量建造深水半潜式钻井平台的成功实践。
“吃透”最高标准 打造“北海规范”
中集来福士目前已经具备系统掌握运用Norsok标准的能力
在海洋工程领域，每一海洋采油区域都有自己独特的自然特征，在该区域工作的平台都必须满足相关船级社及管辖国针对这一区域的特定作业规范。“我们要面对的就是全球海况最为恶劣的海上油气田之一挪威北海油气田”，中集来福士市场支持经理潘细录介绍，这片油气田位于北纬52°～61°地区，该区域气旋活动频繁，低温且常有风暴发生，海浪有时会超过二十米。
目前，进入挪威北海现已成为海工平台进入高端市场的代名词，在这里作业的平台，不仅要满足各主要船级社制定的最为严格的规范，而且还要满足全球最严格的挪威石油安全管理局（PSA）颁发的挪威资格认证（AoC，Acknowledgement of Compliance）。“其中最严苛的莫过于NORSOK标准，其对海洋平台HSE体系（健康、安全、环保）采用业内公认的行业最高标准”，中集来福士研发设计中心助理总监、专家工程师杨忠华介绍，NORSOK标准对平台上人员工作以及居住环境的要求很高，包括局部环境、振动、噪音要求等。
“其实NORSOK标准之所以严苛，并成为行业最高标准是有其历史原因的”，潘细录介绍，1988年，英国北海阿尔法平台发生大爆炸，导致167人死亡，这是有历以来死亡人数最多的海上油气开发事故。事故调查表明，缺乏完善的HSE管理程序和计划是最大的短板，挪威政府随之提出了106项安全管理建议，并通过立法的形式，要求企业必须建立HSE管理体系。1993年，挪威成立了NORSOK，并组织编写了挪威石油工业技术法规（即NORSOK标准）。
目前现行的NORSOK标准是在2001年8月31日由挪威皇家议会通过，2001年9月3日由挪威石油安全机构（PSA）、挪威污染控制机构（SFT）、挪威社会健康理事会（NSHD）联合颁布实施的，包括《石油工业健康环保与安全法规》、《石油工业管理法规》、《石油工业设备的设计建造法规》、《石油工业行为法规》和《石油工业材料与信息法规》5部内容。
要满足NORSOK标准的要求，其实也间接地对平台建造、设计以及相关的设备提出了更高的要求，一定程度上增加了平台的建造成本。除了NORSOK标准，在挪威海域作业的平台还需要满足挪威海事局（NMA）、挪威石油安全管理局(PSA)、挪威船级社（DNV）、挪威污染控制机构（SFT）、挪威社会健康理事会（NSHD）等方方面面的要求，大大增加了中集来福士的设计、建造难度。
“很多人都认为NORSOK标准十分难，其实这种认识有些片面”，杨忠华介绍，NORSOK标准之所以难，是因为其要求比较高，执行起来的难度比较大。NORSOK标准一共有67项左右，涵盖了海上石油开采方方面面的要求。“不过，我们并不是要满足所有的标准，从‘中海油服兴旺号’的作业海域来讲，我们只需要满足其中不到10项标准。听上去，这并不是一个很困难的任务，但是仍然面临着巨大的压力。”从第一座深水半潜式钻井平台开始就参与NORSOK标准工作的杨忠华深切感受到了不同以往的压力。
“当初中集来福士也是付出了‘血和泪’的教训，交了大量的‘学费’”，在谈及如何攻克NORSOK标准时，杨忠华如是表示。在建造首座深水半潜式钻井平台“中海油服先锋号”（COSLPIONEER）时，由于没有彻底弄明白NORSOK的真正含义，增加了大量的冗余设计，对生产周期带来了很大的影响。同时，如果不了解NORSOK标准的相关要求，还按原来的经验去参与报价的话，后期的成本也会大大增加。NORSOK标准细则可能只是一句话，但是如何准确的理解这句话，并能与船东达成一致，是一件十分头疼的问题。为了标准方面的要求，杨忠华跟船东不知道“吵了多少次架”。
为了能更让员工更好地了解NORSOK标准，中集来福士还与第三方培训公司、相关船级社，或是与船东联合开展NORSOK标准的培训工作。“目前，我们对NORSOK标准的学习，更多的还是依靠在实践中摸索前进”，杨忠华介绍，单纯的理论指导，对NORSOK标准的理解也难以深入。根据NORSOK标准，结合在平台上工作的实际，杨忠华还专门“偷师”外国船东，做了一份“图文并茂”的手册，针对NORSOK标准的细则，附上平台上的照片，使工程师对NORSOK标准的要求“一目了然”。
“我们建造的平台执行哪些NORSOK标准是在合同中规定的，但是并不仅仅局限于设计阶段的HSE要求”，潘细录介绍，比如，“中海油服兴旺号”的机械完工（MC）和调试工作，就是完全按照NORSOK标准N-007“MECHANICAL COMPLETION AND COMMISSIONING”来执行的。为了能够执行NORSOK这一规范，中集来福士专门开发了调试管理系统（PDCS），使机械完工和调试工作实现软件化和系统化。
中集来福士调试部经理侯立平介绍，PDCS按照NORSOK标准的要求把设计、质检和完工调试融合在一个系统里，用信息化的手段来实现，并把设计图纸信息转化成系统、子系统、基础检验包、最后到几万个检测点，比如“中海油服兴旺号”就分为101个大系统、820个子系统、1769个基础检验包、46696个检测点。中集来福士质检部对几万个检测点的机械完工进行检验、记录问题意见（Punch List）实时更新进PDCS系统，而调试部可以根据机械完工的情况开始各系统的调试工作。
“这是一个非常复杂的工程，系统多，检测点庞大；界面多，逻辑关联复杂；参与者多，组织难度大；时间跨度长，追踪要求高。”侯立平介绍，这些巨大的工作量已经超出手工和人力所能完成极限，如果没有PDCS，这些工作是无法不遗漏有序进行的。同时，如果没有PDCS的支撑，这个项目所要求的浩大文件记录是无法完成的。“中海油服兴旺号”的交船文件多达48立方米，如用A4纸堆起来，高度达418米，约相当于149层楼高。
这个系统的效果是非常明显的，中集来福士交付的COSL系列平台能够很快获得挪威石油安全管理局（PSA）的AoC认证就是一个最好的佐证，COSLInnovator于2012年3月12日到达挪威，3月30日就获得了AoC证书，仅用了18天的时间，而同期其它两座新建北海半潜钻井平台到达挪威后，经过200～250天才获得AoC证书。
当然，“硬啃”NORSOK标准的另一个结果就是，中集来福士目前已经具备了系统掌握运用NORSOK标准的能力，并形成一套具有中集来福士特色的满足NORSOK标准的挪威北海高端半潜式钻井平台设计、建造标准体系。
实现技术提升 重视节能环保
进行了118项重要技术提升，采用欧洲最先进的能源管理和绿色设计理念
“相比前3座COSL系列平台，‘中海油服兴旺号’进行了118项重要技术提升，轻船重量比理论估算值偏差80吨”，杨忠华介绍，“中海油服兴旺号”不仅在性能和工作舒适度方面得到大幅度提升，而且增加了ICE-T（拖航水线区域冰区加强）、CLEAN（环保）和WINTERIZATION（防寒）的入级符号，使之达到冰级、环保和严寒作业水平，更加适合北海区域的恶劣海况，符合挪威NORSOK标准要求。
在“中海油服兴旺号”设计方面，由挪威AG（Agility Group）公司在中海油服、中集来福士配合下完成设计，中集来福士完成全部详细设计及生产设计。这其中包括稳性及分舱优化、DP能力改善、逃生滑道优化、危险水处理装置优化、电力系统闭环设计、生活区节能热回收系统、增加热水加热系统、隔音处理等多个方面的优化，不仅使设计更加人性化，还满足节能、环保、安全的要求。
平台都是能耗大户，“中海油服兴旺号”的总发电功率超过30兆瓦，满功率运行一年相当于烧掉一万多吨标准煤。如何才能实现节能降耗呢？面对这个问题，中集来福士采用欧洲最先进的能源管理和绿色设计理念，
其中，该平台在全球首次采用动力管理系统闭环设计（Close Ring），与常规配电设计相比，它在保证发电机高功率输出的同时，减少发电机组使用数量，进而使油料消耗降低5%，让平台更加节能环保。
应用变频、冷热气体交换等多项新技术，来“捕捉”逃跑的能量，比如主机缸套冷却水系统与空调系统联合设计，用多余的热量温暖房间和舱室；室内的浊气排出、新风进入，做个“热交换”。该平台海水冷却泵、压载泵、淡水输送泵及通风系统等采用变频控制，根据使用情况自动调整马达转速以适应不同工作状况，达到节能效果。同时，生活区采用了智能控制系统,通过监控系统可以监控到每一个房间和主排风管的温度、湿度、风量等，并且只需在电脑中设置参数，就可调整个系统自动平衡。为了保持生活区更衣间、厨房等湿区的地面干燥及舒适性，中集来福士在这些区地面上增加了电伴热。经过测算，“中海油服兴旺号”实现节能5%以上，一年下来，可以节约相当于500吨标准煤的能量。
中集海洋工程研究院滕瑶表示：“平台上工作人员希望平台稳定性要好，做到稳定性好就要尽量的降低平台高度，可是由于气隙不足，降低平台高度就会加剧波浪的拍击，对设计研发来讲，这是一个两难的问题。”中集来福士研发设计人员针对半潜式平台对周期在15秒-20秒左右的波浪响应是最大的这个特点，进行了大量的水动力学仿真分析与水池实验，并针对实验的每一组数据进行分解、分析，从而快速提出改善的方案。“中海油服兴旺号”的水动力、水静力这两个带有矛盾色彩的“双胞胎”，在这座平台上达到了融洽相处：在目标海域96.58%的时间里，“中海油服兴旺号”可以进行钻井作业。
根据海上移动式钻井平台构造和设备规则(MODU CODE)2009要求，“中海油服兴旺号”增加了永久通道（PMA）相关要求，为所有压载舱、特殊区域、易变形区域、易腐蚀区域和需要测厚区域增加永久性通道，以便于平台工作人员定期检验。
根据NORSOK要求，“中海油服兴旺号”生活区的噪音需要控制在45分贝以下，这相当于在生活区房间，可以清晰地听见一根钢针掉到地板上的声音。而由于“中海油服兴旺号”的空间很紧张，其中一个超过30兆瓦的发电机组离生活区不足50米。同时，噪声虽然“看不见”、“摸不着”，但是能通过钢结构、空气、管路等途径“无孔不入”地传递到生活区，要想控制好噪声，就必须阻断所有的噪声传递途径，这样的路径有几十个，防不胜防。更让人“抓狂”的是不同频率噪声的传递方式也不尽相同，低频噪声和高频噪声的“脾气”差很多，但是平台本身存在多种工况，频率分布跨度很大，要想控制噪声，就得摸透它们的“脾气”。
面对严峻的挑战，通过孤立量化噪声源、计算总体与局部振动频率、测量每一个路径的振动与噪声传递系数等，从理论到实验、再从实验到理论，中集来福士研发设计人员与中国船舶科学研究中心的技术人员一起研究每一组数据，并基于之前交付历史项目所建立的振动噪声数据以及二次开发形成的半经验、半解析计算公式，最终将这“如幽灵般”的噪声牢牢锁定在2分贝的误差范围以内，为船员在一个嘈杂的环境中建立了一个安静的小世界。
在关键设备的选配上，中集来福士综合考虑了平台的先进性、可靠性、经济性及后续服务等因素，采用了国际一流供应商的成熟产品：钻井设备的设计和建造满足最新法律法规和标准、规范的要求；配备的水下防喷器（BOP）工作压力达到15000 磅/平方英寸，具备套管剪切和密封功能，能实现液压遥控、声纳遥控、海底机器人应急操控功能，能有效防止井涌、井喷、溢油等恶性重大事故的发生；采用了DP3动力定位和锚泊定位双定位系统及无人值班的机舱设计，能够实现在驾驶室及操作室集中遥控操作。DP3动力定位系统的安全优势显著，任一舱室或系统发生故障，平台仍能保持动力定位能力。另外，在合适海况使用锚泊定位系统则可以降低作业成本。
细致艰辛变革 优化建造工艺
项目周期35个月，建造周期28个月；建造质量达到世界一流海工企业水平
2012年7月3日，深水半潜式钻井平台”中海油服兴旺号”正式开工建造。“这座平台的项目周期是35个月，扣除技术和采购时间，留给生产的只有28个月。”平台项目生产经理孙磊表示，这就意味着生产和采购、技术必须紧密衔接，生产过程必须把不能创造价值的时间浪费一点点挤出去。
“守住每一个关键路径，不能出现任何大范围修改和返工”成为了平台项目组的首要目标。为此，开工前，平台项目组就梳理了1万多行的详细计划，制作了各个专业的工艺文件反复和船东确认，并组织了所有参与本项目的承包商工人进行培训。孙磊介绍，像电气接线这样既要求质量又要求效率的工序，我们还采购了很多进口的工具和设备。
“中海油服兴旺号”的系统十分复杂，全船共112个分段、700多台轮机设备、约85万米电缆和3.5万根管路。”中集来福士烟台建造基地总经理闫永军介绍，该平台机械完工(MC)检验点数量与之前交付的三座同系列半潜平台相比增加45%，达到46500个。在最紧张的时候，每天有1000多个机械完工报验（MCR），近30个机械完工认可（MCC）。当遇到设备的机械完工报验时，每一个都要准备接线图、布置图、厂家样本等各种资料近30页。
面对这样的情况，中集来福士的专家和技术人员与中海油服国际专家团队共同合作，借助在COSL系列半潜平台的项目管理经验，对项目设计建造全过程实施严格的EPC（技术、生产、采购）管理，除设计优化外，还一同进行了工艺和流程优化，提升了平台整体性能水平和建造效率。
“我们还有针对性地开展了工艺优化工作。”闫永军介绍，比如设备接线是最能体现生产工艺水平的一个工序，也是中集来福士在此次项目建造中必须攻克的一道难关。这道工序要求数以百计的电缆要垂直且整齐划一地进入设备，电缆头切割处理要严格确保线芯绝缘不受任何破坏、PE和IE绝对的隔离，电缆线芯余量适当，备用线芯必须全部接到备用端子排，所有的线芯、接地线、端子排标识清晰和图纸保持一致。往前回溯，其实从托架安装、电缆拉放两道工序开始，这个项目就执行了最严格的工艺要求。
“为了达到更高的要求，电装车间进行了专门的培训，并编制了操作指导书”。闫永军介绍，2014年年初，船东组织了一个由国际知名检验公司ModuSpec带队的高规格检查团，经历了3天细致严苛的体检，船东第一次对中集来福士的电气工艺竖起了大拇指。同时，该平台使用了Oglaend电缆托架，在满足规范要求的同时保证了电缆的流畅铺设。该电缆托架安装方便整洁、较少热工作业，并具有多种附件，便于小设备安装，重量轻、耐腐蚀。
闫永军介绍，这样的工艺改进在“中海油服兴旺号”的建造过程中还有很多，像生活区符合NORSOK标准的样板间、水密门等关键设施设备安装工艺的改进，大型设备按照NORSOK标准进行保养，以及关键设备、材料的保护等，中集来福士进行了各种细致而又艰辛的变革。
在船体建造过程中，中集来福士也进行着严格的质量控制，特殊区域焊接施工安排专职质量员监控，制作特殊区域焊接信息看板和无损探测（NDT）数据统计，挪威船级社首检合格率保持在99%，免检项目以及QSP的推进，常规检验项目占比大大减少，展现了现场良好的质量控制水平。在挪威船级社（DNV）8次NDT抽检过程中，均100%通过,获得高度评价。此外，DES基座的精度有精度组人员从拼板至合拢多阶段做精度检测，保证大合拢的总体精度控制在5毫米之内。该平台全船管路进行了90%以上的内窥清洗，保证了安装质量和管道内部清洁度。
同时，中集来福士还开发了在安全管理工作中使用的工作许可证制度（PTW）系统。据中集来福士HSE经理李哲介绍，PTW系统通过书面正式的方式明确工作授权人及其承担的责任，遵循工作风险等级评定及分析船体结构图、管路施工图、MC系统包等图纸，对工作进行管控和协调安排，在现场安装部门、设备管理部门和系统操作者间进行详细有效的面对面沟通，比如何时工作、何地工作、如何展开工作，具体工作内容是什么，由何人负责此项工做其中会有多少人参与工作等等。PTW系统能对合拢前的关键作业和合拢后的所有作业进行管理，使得这些作业都需提前得到安全部门的许可，并能对作业过程进行实时监控跟踪。“这个系统是我们在开展COSLPOINEER项目时应船东要求开发的，经过不断优化，我们切实感受到此系统在安全管理工作中发挥的重大作用，并扩大到其它非北海项目上使用。”潘细录介绍。
“通过软件技术的提升，建造工艺的改进，配合世界最大的桥式起重机2万吨的‘泰山’号，我们的建造效率也得到了大幅提升。”潘细录介绍，此前中集来福士COSLPOINEER的项目周期是59个月，而这座平台的项目周期只用了35个月，项目周期提升了41%。而韩国一家主流船厂同期开工建造的北海类似项目，整个项目周期大约45个月，与之相比节省了10个月。
2013年9月8日，“中海油服兴旺号”下船体下水、准备大合拢。孙磊介绍，这次大合拢，中集来福士刷新了很多项纪录，比如主船体建造下水历时15个月，合拢精度较以前提高了30％，主结构对位误差不超过10毫米。大合拢之后，DNV对合拢缝的无损探测（NDT）进行抽检，全船112个分段，NDT合格率达98%。
中集来福士总裁于亚说：“‘中海油服兴旺号’是2009年以来，业内新建同类深水半潜式钻井平台中建造周期最短的一座，从设计到交付仅用35个月，比韩国船厂同期建造的同类半潜式钻井平台建造周期缩短10个月，成为中海油服与中集来福士联手打造的‘高起点、高标准、高质量、高效率的精品工程’”。
“该平台建造质量已达到新加坡、韩国一流海工企业水平。”这就是DNV对平台建造质量的认定。
把好“最后一关” 实现完美调试
70个大系统、609个子系统进行调试和报验
调试工作在海工平台的建造中起的作用越来越大，可以为相关设备的安全可靠运行提供有力的技术保障。“调试工作是‘中海油服兴旺号’交付前的最后一关”，中集来福士调试部经理侯立平介绍，这个项目的调试时间非常紧张，调试工作涉及的多项技术在国内仍属于空白状态，试航前仅2个月的系统调试时间，而行业内做的最好的需要6个月。
侯立平指出，调试工作并不仅仅是平台建造完成到试航之前这段时间进行的工作，事实上，调试工作贯穿平台从开工建造到交付的全生命周期。“调试的难度比建造的难度还要大”，中集来福士副总裁王静华认为，从某种意义上来讲，调试工作贯通了海工平台的产业链，将平台的供应商全部***在一起，海工平台就是海工产业链的总贯通和总调试。
“中海油服兴旺号”的自动化程度非常高，配有10000多个控制和报警点，“对中集来福士来说，”中海油服兴旺号”的调试工作的难度之大、系统之繁多、界面之复杂、接口数量之多是史无前例的。”中集来福士烟台建造基地副总经理邵永强介绍，“中海油服兴旺号”有700多家供应商，其中30家为全球一流供应商。如何能协调他们根据平台的进度或是相关的要求开展调试工作，并将在几十个大系统之间不同的界面和接口实现无缝对接，将成为能否按期交付的关键。“如果能够顺利完成调试工作，这将标志着平台可以顺利交付；否则，后果将是灾难性的”。邵永强对“中海油服兴旺号”调试工作的重要性有着清醒的认识。
所幸的是，经过前6座半潜钻井平台的调试磨炼打造，中集来福士已经培养了一支专业化程度非常高、拥有160多名调试工程师的调试队伍，不仅掌握了半潜式平台的先进调试技术，还建立了标准成熟的调试流程和文件体系。尤其是中集来福士的项目数据管理系统（PDCS）是海工项目调试不可缺少的工具，两次通过了挪威国家石油公司（Statoil）严格审核，已成为中集来福士海工项目MC和调试的核心数据管理系统。
在“中海油服兴旺号”的调试过程中，中集来福士的调试团队通过PDCS，对机械完工（MC）和调试进行合理有效控制，对生产安装报验工序和报验意见实现动态量化管理，保证每一个报验点都有详细完整的文档追踪，并生成所需报表实时监控项目进度。“在调试团队的共同努力下，我们顺利完成了试航前的调试工作，不过，试航进行也不是一帆风顺的。”侯立平介绍。
试航第七天，“中海油服兴旺号”3号主机A-Bank 3号调试不顺利的消息传到指挥室，紧张的气氛瞬间蔓延，应急预案第一时间被启动。经检查，原来是活塞连杆断裂，需要更换缸头，这导致了多个计划进行的试验被迫暂停。在这个紧急关头，中集来福士批量化建造的模式解决了这个难题。经上海劳斯莱斯工程师确认，中集来福士可以临时借用目前在建的项目同型号主机缸头。第八天晚上，缸头随拖船运到了“中海油服兴旺号”上。侯立平带领工人们连夜完成了更换。
经过20天的试航调试，中集来福士完成了”中海油服兴旺号”海上对推进器、动力管理系统(PMS)、动力定位（DP）、故障分析（FMEA）、通讯导航、续航力、无人机舱、救生、系泊等70个大系统、609个子系统进行调试和报验，成功完成了对平台功能集成的综合检验。
占领高端市场 实现批量建造
已交付了7座半潜式钻井平台，完成三大类型半潜平台的系列化批量设计和建造
“到目前为止，我们已经交付了7座深水半潜式钻井平台，其中包括4座挪威北海中深水半潜式钻井系列、3座超深水半潜式钻井平台系列”，于亚介绍。在半潜式平台系列化建造的过程中，中集来福士成为国内首个具有半潜式平台批量化设计、建造、调试、交付的海工企业，完成了挪威北海中深水半潜式钻井平台系列、超深水半潜式钻井平台系列、半潜式生活起重平台系列等三大类型产品的系列化批量设计和建造。
目前，中集来福士还有3座挪威北海中深水半潜式钻井平台、2座超深水半潜式钻井平台以及1座半潜式起重生活平台正在紧张建造中。而中集来福士此前交付的3座钻井平台的表现也让船东刮目相看。在挪威国家石油20多座北海钻井平台综合评比中，六次荣获挪威国家石油“月度最佳平台”。
之所以能够使高端半潜式钻井平台的批量化建造变成现实，中集来福士依托的就是创新的建造工艺。该公司创造性地提出了平行批量化建造海工项目的工艺理念，并通过一系列硬件设施和建造工艺，使这种创新的建造理念成为现实。使用“泰山”号，使中集来福士实现了半潜平台上下船体同步建造，一次合拢，大大提高了生产效率，目前“泰山”已完成了9座半潜平台的上下船体大合拢；-18米深水舾装码头是中集来福士半潜平台建造工艺的又一亮点，利用深水码头可实现推进器船厂内安装，流程清晰，安全高效，安装一台推进器仅需一天时间，并与平台舾装、调试工作同步进行。
同时，在设计方面，中集来福士以设计为龙头，从起点开始提高建造效率。目前，中集来福士拥有一支近1000人的国际化研发设计队伍，拥有先进的三维设计平台、完善的数据仿真技术，熟练应用国际上先进的NAPA&GHS(海工稳性分析)、ABAQUS（结构分析）、HARP（水动力学）、SACS（水动力与结构分析）、VAONE（噪音分析）等分析计算软件，在稳性分析、水动力分析、系泊分析、结构强度与疲劳分析、振动与噪音预报等基础分析计算领域，积累了丰富的经验。中集来福士技术人员还对三维设计软件CATIA进行了二次开发，以3D设计为基础，对关键工艺进行虚拟仿真，令结构、电气、管路的模型完整率达到98%以上，能够生成多个专业的二维施工图纸，缩短了设计周期，保证了施工图纸下发的同步性，提高建造舾装率，提高了施工效率和准确度。
通过设计与建造能力的相互带动和提升，通过硬件基础设施及项目管理的有效结合，目前中集来福士已经在以深水半潜式钻井平台为代表的大型海工结构物总装建造领域，具备了批量化建造的能力，也使我国大型海上钻井平台从单个项目的实验攻关阶段，向批量产业化阶段迈出了重要一步。
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发表于 2014-11-26 11:14
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