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本帖最后由 黄豆浆 于 2014-11-25 15:21 编辑
爱美之心，人皆有之。整容美容，早已为公众所接受。而在船舶领域，一股“整容”风也正悄然吹起。其中，船舶“变鼻手术”即通过换新球鼻艏，改变原船艏部外板的结构线型结构，以达到船舶在低速航行时降低船舶阻力，提高推进效率，减少油耗的目的。目前，中船澄西公司承接修理的节能改装船“依卡娜”轮正在接受“变鼻手术”，垫高“鼻梁”，秀美身姿。据测算，该轮完成艏部换新后，综合节能指标达5.3%，改装费用在一年航运中即可收回。
营销尖兵拓市场
2013年9月，公司总经理王永良带队一行出访新加坡航运企业。出访期间，船东公司多次感叹居高不下的油价和运输成本，使本就利薄的航运市场更加雪上加霜。新加坡Masterbulk公司还提出了船舶节能优化改造（船舶艏部线型优化）的意向。
跟随出访的修船业务经理杨启明敏锐地抓住了船东的需求，回司后与Masterbulk公司保持了长达9个月的沟通和联系，将该公司的修船实力、改装能力等各方面与船东沟通，得到了船东的充分信任。
功夫不负有心人。今年6月份，Masterbulk公司向中船澄西抛出了“依卡娜”轮节能改装项目的橄榄枝。随后，Masterbulk公司、船级社、上海船舶研究设计院、我公司四方齐聚上海，敲定了“依卡娜”轮总重约160吨艏部线型优化节能改装方案。经过2个月的拉锯式商务谈判，最终“依卡娜”轮艏部线型节能优化改装项目花落澄西。
技术先锋作保障
在营销中心的配合下，设计部前期已派员参与“依卡娜”轮的技术、商务合同谈判。“依卡娜”轮原船总布置图信息不全且不准确，给艏楼割除分段重量估算带来很大困难；该船的送审设计、详细设计均由设计院承担，上道详细设计工序的周期，给中船澄西生产设计带来一定影响；总计约160吨的新制总段线型变化大，制作要求高，如何结合我司现有场地条件，简化制作流程，优化制作工艺、确保制作精度，给设计部带来了巨大的挑战。
2014年6月初，设计部开始着手前期生产设计准备事宜。8月初，在得到营销中心生产设计开工指令后，设计部加紧推进换新艏部分段的建模出图工作。由于人手紧张，设计部及时从新荣公司调配一名船体生产设计师参与到“依卡娜”轮换新艏部分段的生产设计中。两名生产设计师加班加点，仅用10天完成了以往15天的建模出图工作，为推进分段制作平稳运行创造了有利条件。
新制艏部分段线型变化较老船体艏部分段变化较大，分段制作精度要求非常高。分段制作图下发到冷作车间后，设计部船体主管及时跟踪现场分段制作情况，并与车间工艺员商讨进行了冰区加强平台工艺改进等，有效地保证了新制艏部分段线型，得到了船东的充分肯定。
各部协同抢坞期
11月11日下午15点，“依卡娜”轮缓缓靠泊公司7号泊位。当天下午，修船事业部项目组即组织相关车间人员登船勘验工程项目。为缩短坞期，项目组决定船舶在浮态下分两步将老船体割除，首先是艏楼分段的割除，进而是水面以上船体割除。12日上午，冷作车间开始了老船体划线、切割工作；13日凌晨1点，切割的艏楼分段平稳下船；14日，水面以上老旧分段全部下船。
16日，“依卡娜”轮进“衡山”坞，冷作车间随即完成了艏部最后30吨旧分段的拆除。坞修车间在第一时间进行坞内小车轨道铺设，对船供电电缆、供水水管全部驳运到位，车间安排人员进行尾部车叶、轴系拆装、绞缆机通宵配合好该轮改装工程。
17日上午，重达125吨的新制艏部分段被稳稳地吊进“衡山“坞与老船体合拢。由于新制分段线型变化较大，且在大浮吊牵引下吊装，定位难度较大，新制分段两层平台穿插进入老船体对接也非常困难，导致分段安装的水平度、中心度调整非常缓慢。但冷作车间、坞修车间项目组发扬发扬敢为人先的吃苦精神，加班加点直至次日凌晨圆满完成了新制分段的定位。
为了快速推进改装工程，冷作车间新鑫队紧急调集40余名员工进行两班倒全力投入，于23日完成了约40吨过渡线型分段的散装，并于23日完成了包括旧艏楼分段的吊装。在艏部工程按计划推进的同时，艏艉侧推检修、螺旋桨换新、大舱喷砂油漆等各项工程在各部门的共同协作下有序展开。
“依卡娜”轮球鼻首换新节能改装项目，打造了中船澄西修船转型节能改装树品牌的又一个新亮点，开辟了新的经济增长点。在改装过程中，公司高效的改装效率、优质的改装质量得到了船东公司的充分认可。据悉，Masterbulk公司已经决定，第二艘艏部节能优化的船舶改装项目将继续由中船澄西负责实施！ |
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发表于 2014-11-25 12:50
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