11月4日，H2542船作为江南造船（集团）有限责任公司为上海市锦江航运（集团）有限公司建造的1100TEU系列第五艘船在8#码头举行了隆重的下水仪式，上海神东船务有限公司董事长史莹、总经理史俊彦；上海锦江航运（集团）公司党委副书记、纪委书记、安全总监施振兴；锦江航运（集团）有限公司造船小组副组长汤奎忠、裘岳江；中国船级社上海分社崇明检验处副处长陆陈康；江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一出席了仪式，仪式由搭载部部长马知行主持。
该船于2014年8月11日上船台，正式拉开了船台阶段搭载的序幕。本船沿用四个大总段的建造方式进行搭载，机舱总段及30Z总段在室内进行总组，31Z及80Z总段在室外总组平台场地进行总段总组工作，总组结束后用模块小车运输至Q1船台进行合拢工作。
H2542船前期分段储备量仍然不足，但相比前面几条船分段制作上有较为明显的改善，大部分分段基本满足搭载要求，但由于受舾装影响如隔舱7字组分段需预装导轨后方能冲砂油漆，分段舾装周期较长，某种程度上影响总组搭载计划，为能进行快速搭载不影响后续分段吊装，机舱总段仍采用首制船模式，不进行单独总段的总组，实行大总段的建造模式暨机舱总段与30Z总段合并为一个总段建造，这样缩短大约7~10天以上的总段移位装焊周期，为拉线照光以及后续主船体贯通打下坚实的基础。
H2542船作为公司年度计划的增产项目，其下水节点定在10月底。为了实现这一目标，必须保证在9月15日前完成在Q1船台南端施工的艉部总段成型及拉线工作（部门提前两天完成了拉线前的结构施工于9月13日完成了拉线工作），确保总装部轴舵系镗孔、主机安装工作。但根据公司年度计划C2352船将于9月27日进入Q1船台北端进行保修工作。届时H2542船艉部总段将移出跨间，如何做到双向生产两不误便成为了当务之急，面对这个棘手的难题，由生产管理部牵头组织各相关部门商议后，提出了利用下水小车及浮箱平台将H2542船艉部总段提前移位至Q2船台南端横移区的方案，整个过程需横移浮箱平台四次，同时对H2542船艉部总段进行4次移位。整个工作项目工序繁琐、风险大且劳动强度高。
面对着这项艰巨的任务，所有的搭载人并不退却，他们将其作为一次历练的好机会。为了完成这一生产任务，部门领导亲自负责整个项目的生产准备及工艺工法的策划工作；相关作业区多次联系相关技术部门展开工法策划及工艺讨论，并积极地平衡船坞公司与部门内部的生产负荷并严密的组织生产。由于前期充分的方案策划、详细的工艺设计、严密的生产组织保证了所有工作都能一次到位。
成功、高效的完成了C2352船上船台、H2542船艉部总段移位等任务的自豪和喜悦并没有让搭载人脚步停歇，他们默默开始了后续的工作，全体员工一鼓作气完成H2542船后续主机的驳运吊装及31Z总段与80Z总段的移位、定位工作，在国庆节前实现H2542船主机吊装、主船体贯通，既定的各项工作圆满完成。
主船体贯通后搭载人仍不敢怠慢，因为后续仍有很多工作需要施工，在这段时间内要完成主船体结构电焊结束，船体挠度测量结束，水尺字划线结束，主尺度测量结束以及箱柱吊装装焊工作等相关工作，且部门领导再次明确一定要确保零项目下水，要求箱柱在下水前一定要装焊结束，时间非常紧迫，在公司劳动竞赛的激励下，在船二作业区管理人员的严密组织生产下，箱柱施工由原1个月周期缩短至不足两周周时间。由于该船下水时1、2#底压载及边压载需进行压水，搭载部在前道试水件结束后1天进行密性提交，并在10月17日对1、2压载舱密性提交结束，为保证后道油漆施工周期打下了坚实的基础，截止至2014年10月28日该船结构完整率达到了98.5%（上建需下水后吊装）。
H2542船建造的一路走来，部门付出许多的同时也依靠着设计部、生产管理部、生产运行部、品质保证部、制造部、模块部、总装部、涂装部等兄弟部门无私的帮助、工务保障部予以全力配合、上海江南修船公司船坞分公司也给予大力支持才使H2542船船台周期进一步缩短，实绩船台周期相比上条船缩短30天。
在这些兄弟部门的大力协助下，搭载部H2542船全体参建人员以自身努力地拼抢和高度的责任心，诠释和演绎着心中根深蒂固的搭载精神，践行着对公司的承诺。
H2542船的顺利下水已是过去辉煌，H2543船也将在11月4日上船台，标志着新的挑战、新的目标迎面而来，搭载人将继续发扬尽心尽力、更好更快的行动口号按节点、保完整实现该船下水。
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发表于 2014-11-19 14:39
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