增速放缓 修船市场短期难现转机

船舶新闻

面对严峻的市场形势，我国修船业采取积极的应对措施，取得了一定的成效。今年前三季度，我国15家主要修船企业共完成产值89.61亿元，比去年同期增长15.1%；完工修船2654艘，比去年同期增长1.6%。不过，在近期举行的中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第五十次会议上，与会修船企业代表一致认为，航运业仍未根本复苏，致使修船企业的生产经营难度不断加大，市场在短期内还看不到回暖的迹象。

经营现状喜忧参半

在SPCC统计的15家修船企业中，前三季度，绝大多数企业产值实现了增长，不过，总体增速较上半年有所放缓。其中，3家企业产值增长了50%以上。总体来看，产值增幅较大的企业产品结构比较合理，海洋工程装备改装和船舶改装业务占比有所提高。在常规修理方面，维修船舶的种类呈现多样化趋势，主要包括滚装船、集装箱船、油船、化学品船、散货船等。综合这些因素，今年前三季度，我国修船业在经营生产方面基本上实现了按照计划稳健运行的目标。
当前，劳动力资源紧缺成为修船企业面临的重要问题。多家修船企业的代表认为，在材料成本上升的同时，今年劳动力价格上升了很多，给企业带来了较大的成本压力。同时，高素质的技能人员比较短缺，相比往年只是春节前后人员队伍更新较多的特点，今年平时的人员流动更加频繁。浙江一家修船企业的代表表示，目前对于修船企业而言，填补劳动力缺口的重要性甚至已超越了船坞资源的重要性。为此，有部分修船企业正在研究制定新的承包商价格政策。
值得注意的是，在全行业总体产值呈上升趋势的同时，部分企业修船总量呈缓慢下降的趋势。据了解，有的企业第三季度询价信息减少，修理范围缩小，接单量比之前稍低。上海一家企业修船订单排至11月份，单月在厂船舶从30艘下降到20艘。除了造船占用船坞、修船业务调整等因素，航运业复苏乏力、船东缩减维修保养预算是其接单困难的主要原因。

市场行情不容乐观

修船企业对市场前景难言乐观。与会企业代表认为，受到绿色环保概念船的吸引，船龄在15年以上船舶的拆解速度可能加快，全球船队的船龄将下降至一个新的水平。
同时，受国内“拆旧造新”产业政策的影响，国内更多船东选择将老旧船舶进行拆解，这将使船龄更趋年轻化，进而造成单船修理产值继续下滑，致使修船企业承受比以往任何时候都要大的经营压力。此外，持续低迷的航运市场使船东缩减保养预算，定期养护周期拉长，单船的修理工程产值还将维持在较低水平。
修船产能过剩也是一个不容忽视的因素。由于修船企业的业务同质化现象严重，常规船舶修理产能也出现了明显过剩。据介绍，一些修船企业为了承接足量工程，只能采取降低报价的措施，造成企业间的竞争日趋激烈，并导致修船业难以很快复苏。与会代表预计，修船产能供大于求的局面在短期内不会得到有效缓解。
“明年市场情况可能还不如2014年，市场在短期内不会根本好转。”南方一家修船企业的代表认为，北方已经进入冬季，市场供求关系正发生变化，第四季度修船市场可能出现价格稳定的有利条件，但国际航运市场运力过剩、运价走低的形势必将继续影响修船业，修船行业总体上仍将在低谷徘徊。

稳固防守主动出击

面对严峻复杂的市场形势，如何应对长期的危机和挑战？青岛北海船舶重工有限责任公司通过对市场形势的研判和内部经营生产形势的分析，提出了有针对性的应对策略：对内，收缩战线、压缩支出、控制成本，加大结构调整的力度，努力开发新的产品业务；对外，主动出击，多渠道开拓市场，全方位、全过程展开风险防控工作。
与北船重工一样，部分修船企业也开始谋划修船战略和布局的调整。国内一家大型航运集团旗下有12家船企从事修船业务，这些船企分布在上海、舟山、南京、武汉等地。目前，该集团已计划到2020年完成结构调整，将现有船企优化到6家左右，将修船业务做精做优。另外，还有多家企业将进行老厂搬迁，希望尽快突破地理位置、基础设施等瓶颈因素的制约，确保修船业务平稳发展。还有一些以修船为主的企业加快了转型步伐，逐步转变成造修结合的大型船企，期望在“有退有进”中挖掘自身的最大优势，形成修船业务的新格局。
中国船舶工业行业协会修船分会建议各家企业，应进一步明确自身的定位，并对市场占有率作出分析，以利于在制定营销战略和市场竞争时取长补短。同时，修船分会还建议修船企业利用全社会重视节能减排的机会，关注修船市场未来的新机遇。比如，港口加强治理排放，推行靠泊用电，在岸电装置改装领域修船企业是大有可为的；《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》临近生效，市场需要专业服务网络，修船企业可以大胆尝试拓展业务。