为啥改成这样？

leanjian

船检的意见，不知是什么理由？

补充内容 (2014-11-19 15:06):
现在实际船上没按退审意见改，而且外板已刷好油漆下水了。请问这个位置应该怎么修补的措施？

石岛港888

要求采用直线垂向构件，应该是避免应力的问题。

kai0512

是构件的剖面模数不够，所以是局部加强，增大局部剖面模数，Flange to be welded with vertical girder, 也是为了对构件的加强，楼主，兄弟建议你看下计算书，在重新核对下，就OK了！！！

leanjian

kai0512 发表于 2014-11-12 10:48
是构件的剖面模数不够，所以是局部加强，增大局部剖面模数，Flange to be welded with vertical girder, 也 ...

计算书会有这个局部剖面模数计算？？请说的详细点，不甚感激啊！

kai0512

楼主，我给你两个位置的规范要求，不过是CCS的，你也可以参照CCS规范去看看别的船级社的规范，
还有请你注意，这个位置要么是艏柱区域加强，要么是艏楼区域加强，船检这么做是有道理的，你应该去看看《船体结构规范计算书》每一条船都有的，是设计院提供的，实在不行你问问设计院也行。
首楼舷侧板厚度应不小于：按规范§2.17.4.2
首楼舷侧肋骨的剖面模数应不小于：按规范§2.7.2.9
首尖舱平台及骨架: 按规范§2.15.1.11
首尖舱的舷侧纵桁: 按规范§2.15.1.8

leanjian

kai0512 发表于 2014-11-14 19:53
楼主，我给你两个位置的规范要求，不过是CCS的，你也可以参照CCS规范去看看别的船级社的规范，
还有请你注 ...

非常感谢！

kai0512

leanjian 发表于 2014-11-16 09:31
非常感谢！

不客气，相互学习~！~

1520

如果面板不焊接，中纵垂直桁则不能视为水平桁的减跨点。连接处的剖面模数不满足，面板削斜处有高应力存在。

品鉴藏珍

这么高深，长见识

qd6258

不错，学习了

labilaoxin

石岛港888 发表于 2014-11-12 09:17
要求采用直线垂向构件，应该是避免应力的问题。

搭车问几个问题
1.啥是剖面模数，是干啥用的
2.啥叫减跨点
3.啥叫应力，如何判断有没有应力

labilaoxin

1520 发表于 2014-11-16 14:33
如果面板不焊接，中纵垂直桁则不能视为水平桁的减跨点。连接处的剖面模数不满足，面板削斜处有高应力存在。

搭车问几个问题
1.啥是剖面模数，是干啥用的
2.啥叫减跨点
3.啥叫应力，如何判断有没有应力

labilaoxin

kai0512 发表于 2014-11-12 10:48
是构件的剖面模数不够，所以是局部加强，增大局部剖面模数，Flange to be welded with vertical girder, 也 ...

搭车问几个问题
1.啥是剖面模数，是干啥用的
2.啥叫减跨点
3.啥叫应力，如何判断有没有应力

leanjian

1520 发表于 2014-11-16 14:33
如果面板不焊接，中纵垂直桁则不能视为水平桁的减跨点。连接处的剖面模数不满足，面板削斜处有高应力存在。

谢谢！请问连接处的剖面模数怎么计算呢？然后可以以数据告诉厂里修改。

1520

labilaoxin 发表于 2014-11-18 20:42
搭车问几个问题
1.啥是剖面模数，是干啥用的
2.啥叫减跨点

概念性问题，要么回去看材料力学，规范和有限元。
解释起来最好是图形法，可惜无图无真相，呵呵。

labilaoxin

1520 发表于 2014-11-19 21:27
概念性问题，要么回去看材料力学，规范和有限元。
解释起来最好是图形法，可惜无图无真相，呵呵。

你让一个没文化的外协工看这些，开玩笑呢