本周一宣布取消配股交易的中海船舶，消息令股价急跌，抵销早前公布与江联重工拓展液化天然气（LNG）运载船的利好因素。其实中海船舶取消配股有利有弊，利者避免摊薄效应，弊者则少了一笔资金发展。不过，集团持有现金逾8亿元，只要有好项目在手，绝对不愁出路。
配股告吹焉知非福
闻说今次配股的认购人之一包括资深投资者郑建明，其持有的顺风光电（01165）半年来股价重挫，中海船舶配股若落入其手，对股价可能并非好事，所以这次事件可谓“塞翁失马、焉知非福”。
至于集团上月27日与江联重工订立的战略合作框架协议，主要是在江西发展LNG运载船。根据协议，江联重工可向集团租赁造船设施及厂房，以供江联重工生产LNG单容储罐及大型非标准储罐所用。
此外，双方共同发展LNG运载船、加注站和改造LNG双燃料船。视乎LNG运载船及大型储罐市场的发展状况，加强战略伙伴关系，更可共同发展港口及装配厂。
除建造技术外，液化气罐的技术亦相当重要，是许多造船厂无法涉足行业的一个门槛。江联重工由原国家机械工业部和化学工业部重点骨干企业江西锅炉厂和江西化工石油机械厂联合组建的大型国企，其前身是江西江联能源环保股份有限公司，是目前国内同时具有设计製造安装A级锅炉和三类压力容器，以及具有进出口企业资质的大型综合性企业。
江联重工具备压力容器及储罐的开发及生产的能力，而中海船舶则有造船的技术，更是国家工信部9月公布首批《船舶行业规范条件》合资格企业之一，双方合作可优势互补。
国家补贴提倡改燃
今年4月，财政部、交通运输部联合发布《内河船型标准化补贴资金管理办法》，指明具备内河水路运输经营资质的船东，新建LNG动力船能满足一定船舶建造要求且吨位不低于400总吨即可申请补贴，于2015年3月前完工的船舶补贴更可佔新建差价成本的80%，对中海船舶未来发展甚为有利。加上集团已在深圳成立为船舶租赁服务的金融公司，亦在舟山成立合资公司大搞海洋事业，多条腿走路之下，足令集团脱困。
发表于 2014-11-5 11:22
提升卡
变色卡