货船未申请引航导致偏离航道搁浅

黄豆浆

    9日25日中午12时“拓展5”轮搁浅后，厦门海事局启动紧急预案，指导船员测量油舱、水舱、舷外水深并调遣“海巡0802”、“海巡08171”、“厦港拖5”等四艘拖轮、油污应急船“通海油6”到现场协助并播发航行警告。至25日14时11分，在四艘拖轮和“拓展5”轮全力倒车的配合下仍无法脱浅，船方暂停自我脱浅行动。船舶搁浅是指船舶搁臵在浅滩或礁石上，造成停航或损坏。

　　25日晚，为防止事故对厦门港造成影响，防止船舶损失扩大或造成次生灾害，多部门在现场设置了防油污围栏，并派出潜水员水下探摸搁浅情况，加强对周围水域的警戒。经探摸，船舶搁浅位置的地质为泥和沙，船体没有破损。

　　为减轻船自身载重、杜绝泄漏可能，多方开展驳油作业，共驳出污油水25吨，重油68.977吨，轻油11.45吨，船上仅留能够维持基本运作的重油10.7吨（在三舱双层底中），轻油10.72吨（在机舱中），污油水0.85吨。

　　目前，“拓展5”轮船体平稳无倾斜，双层底无进水，情况基本正常。厦门海事局已调派海巡艇全天候24小时现场戒护，同时搁浅位置与航道较远，“通海油6”、“闽厦门货1008”、“闽厦门渡1241”三艘船随时待命。

　　船舶搁浅，脱困的方法大多依靠减轻自身载重，除了驳油，船上的货物也要减载。25日晚，福建联合海洋工程有限公司的卸载作业船从外港赶赴厦门，并于昨日上午抵达现场。

　　厦门海事局介绍，卸载作业船为一艘起重能力100吨、1小时卸货能力约150吨的浮吊船，另外还有两艘1000吨的甲板驳船帮助运输转驳下的煤炭。

　　不过，浮吊船在赶到现场后发现，事故水域水深较小，不能全天候满足浮吊船吃水要求（吃水4米），如果在退潮时不能及时撤离，其自身也会搁浅。针对这一情况，厦门海事局及时与中国船级社、引航站、码头、船公司、船长、代理沟通联系，于昨日下午召集紧急会议，研究新的方案。

　　会后方案确定:趁昨晚潮位较高时，用浮吊船将两台挖掘机运上“拓展5”，将煤炭转驳至甲板驳船，达到减载目的。

　　据悉，今明两天，挖掘机将再增加两台，如果顺利的话，单台挖掘机24小时能够转驳煤炭1000吨，目前初步估算转驳总量达到2万吨，因此相关作业可能要持续一周左右。