关于比龙骨的强度和对外板保护的问题讨论

haiok1587 · 发表于 2014-9-6 16:00

涉足修船以来，看到了好多旧船来修，也看到的用船的过程中船舶产生的各种问题。使我对船舶质量有个更深入了解，是对我以前新造船的有效补充！
今天有条船进船坞：
舭龙骨受到了碰撞变形如下图：

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图一，舭龙骨碰撞变形情况

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图二，舭龙骨变形

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图三，舭龙骨变形

从这三张图大家可以看到什么？我觉得以下2点值得讨论
1.舭龙骨的安装强度设计问题，不能太大，在碰撞时不能对船体有损害，这个舭龙骨做到了。这个规范有要求。
2.既然舭龙骨这么容易变形，其强度和船体不是一数量级，在船体总纵强度计算时，是否应该计入？如果计入，在变形后就失去功效，整个船体总纵强度立马削弱，如果不计入，其长度在船中又超过了船长的一定比例，这是一对矛盾，如何协调？把舭龙骨看做舾装件，不计入强度计算是否正确？

空山竹语 · 发表于 2014-9-6 16:22

等高人来解答吧，占楼。。。。。。。。。。。。

haiok1587 · 发表于 2014-9-6 17:13

可能最好的办法，是把舭龙骨做成三段式的，这样不计入总纵强度计算，看做舾装件，更加合理。

78342950fc · 发表于 2014-9-6 18:25

吓我啊，这怎么搞的

菠菜东 · 发表于 2014-9-8 19:23

被什么东西撞成这样啊

kea1997 · 发表于 2014-9-9 08:33

就算这玩意弯掉了仍然在起作用

ayhhzyf · 发表于 2014-9-9 10:24

哦看来高手如云啊

小小书童 · 发表于 2014-9-9 10:46

我就看看，学习一下

龙的后代 · 发表于 2014-9-9 19:00

每个船级社对舭龙骨的要求也不一样，DNV要求外板上小垫板必须连续的，腹板可以分成三段。有的船级社就允许完全分成不连续的三段；还有船东分要前后连续以根整的；还有船东要求舭龙骨里面对应位置增加结构。

lxz0801 · 发表于 2014-9-10 10:55

当然是不计入，舭龙骨和船体的连接只有1点，而且舭龙骨就是容易损坏，肯定不能计入到总纵强度中去的。
你可以看，如果不是大的碰撞基本上外板和骨材都还是可以承受总纵强度的。而且舭龙骨上还有止裂孔，所能承受总纵强度会减弱。

kai0512 · 发表于 2014-9-10 12:02

楼主，你好，舭龙骨安装在船体舭部外板上不一定是连续的，而且根据距船舯0.4L范围的船体长度而定是否为连续的，大一点的货船要设置成断续的，而且要多段，其原因就是因为舭龙骨一定不能参与船体的总纵强度，因为它的最主要的功能是起到减摇作用的。这一点在十大船级社的规范中都是满足的。至于为什么要求多段的，是因为尽可能的减小舭龙骨的对船体总纵强度的影响，但又不能减小舭龙骨的实际使用效能。至于连接到舭龙骨和外板的腹板就必须是连续的，像9楼的朋友说的那样。希望能够对你有用。

龙的后代 · 发表于 2014-9-10 19:09

龙的后代发表于 2014-9-9 19:00
每个船级社对舭龙骨的要求也不一样，DNV要求外板上小垫板必须连续的，腹板可以分成三段。有的船级社就 ...

塞外山羊 · 发表于 2014-9-11 10:42

舭龙骨的目的在于减少船舶横遥，并不参与总纵强度计算，因此，舭龙骨的设计尽可能在最大船宽部位，强度也只须考虑自身的受力因素，可以连续也可以间续设计，间续设计的目的主要是减少船坞的工作量，受外力时尽可能破坏自己而不要损伤外板

dadiao1986 · 发表于 2014-9-12 15:17

被什么东西撞成这样

关于比龙骨的强度和对外板保护的问题讨论

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