路透：中国力推LNG船“国船国造”

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路透：中国力推LNG船“国船国造”

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路透：中国力推LNG船“国船国造”

    据路透报道，中国船厂计划在2020年之前接获约100亿美元的LNG船订单，从而重新调整中国造船业结构，并确保中国的能源供应链。这将提高中国船厂在高科技船型领域的建造能力，并对过去30年来一直作为大型LNG船主要建造商的日韩船厂提出挑战。

　　根据美国船级社（ABS）的预计，到2020年底，全球LNG船订单量将增加225艘，其中约50艘将由中国船厂建造、并用于为中国进口LNG，比例约占20%。依靠国产LNG船运输LNG可以使中国更好地控制能源供应链，在高端造船业占据更大市场份额。

　　全球航运业正逐渐摆脱持续五年的低迷。作为全球最大的造船国，中国一直在主流船型建造领域占据主导地位，中国船厂希望能够抓住机会发展技术技能以建造更复杂的船舶。2013年8月，国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013—2015年)》，提出高技术船舶国际市场占有率分别达到25%以上的目标。

　　目前，全球在建LNG船约125艘，其中有70%的新船由大宇造船、三星重工等韩国船厂建造。尽管如此，考虑到LNG船领域总投资额接近500亿美元，按照LNG船平均造价2亿美元计算，这些在建新船仅占总投资额不到一半。

　　分析师预计，美国、澳大利亚、俄罗斯等地越来越多的LNG项目投入运营，以满足亚洲地区大量的LNG需求；因此，船东还将订造约100艘LNG船以便在2017年至2020年交付使用。中国计划到2020年将LNG进口增至三倍，达到约6000万吨。

　　新一波LNG船订单潮将给新兴LNG船建造商带来机会，沪东中华、大船重工等船厂将进一步深入LNG船建造领域，为中国建造更多LNG船。目前，沪东中华正在承建14艘LNG船，这些新船将为中国从巴布亚新几内亚及澳大利亚进口LNG。此外，大船重工也正在就承建4艘LNG船进行洽谈，新船造价约为每艘2.3亿美元。

　　ABS全球天然气开发业务副总裁Bill Sember称，中国需要投资90至100亿美元来扩张船队。不过，三星重工业营销规划团队的负责人Choe Young-keun称，中国船企可以从本土的进口项目赢得LNG船订单，不太可能马上从国外市场获得订单，他们仍缺乏赢得国际买家的经验。这种趋势不会改变，因为沪东中华是中国唯一有建造LNG船记录的船企。

SOE相印

呵呵            
因为沪东中华是中国唯一有建造LNG船记录的船企。

oddkidult

现在好多人都在说新能源，新能源中前景好的主要有哪些？LNG的市场究竟有多大？

船家之宝

    因为传统能源石油包括石油的运输航线都在老美的控制之下，而天然气的能源安全要比石油好得多，特别是中俄等天然气管道的铺设，为我国提供了石油无法比拟的能源安全。 而LNG船国船国造，战略意义更是为了一旦外围对中国进行能源封锁的时候，我们仍然可以造出足够的LNG船来保障能源的安全。

sx孙旭

lng船的建造需要一个与传统造船业相差很大的上游设备商吗

lan5358979

中国还没几家能造LNG

steven834826999

真的假的？

sportboyone

因环保压力越来越大，陆上上交通工具的发展方向将是高铁/动车，电动汽车，LNG/CNG动力重型卡车；水上的运输船因功率太大， 发展电动就不现实了，只能用LNG或者CNG作为燃料。 所以将来以LNG作为燃料的船将越来越多，LNG的需求量将越来越大。
再讲讲海上运输LNG流程：经过初步处理的来自陆上或海上气田的天然气进入陆上或者海上液化工厂（FLNG）生产出纯净的LNG并储存起来，LNG运输船再将其运输至世界各地LNG接受终端（陆上或者海上），接受终端可以将LNG再气化成气态天然气输入陆上管网供居民/工厂使用，也可以用小型LNG运输船或槽罐车运输至各个小的LNG加注站给汽车和码头船舶加注LNG燃料。

sportboyone

再来讲讲LNG运输船：
跨洋运输LNG以前常用13,14万方，现在流行17,18万方。这种大型LNG运输船的储存罐目前只有三种：GTT薄膜型，Moss罐，和SPB菱形罐。 薄膜型储罐船厂制造工艺难度高，只有少数几家船厂掌握。MOSS罐子只能外购，布置特点不好，存在晃荡形象。SPB罐子，在船壳内再造一个铝制船体，造价极高。 目前有价格优势的是薄膜罐，运营的LNG船大部分也是薄膜储罐。
支线运输的LNG，我们叫小型LNG carrier， 只有3，4 万方以下，因为可以用C型压力容器储罐，门槛降低了很多。 但是单个储罐最多只能做到1万方多一些，单船的总容量不可能太大。