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昨日虽是周末，但苏南重工董事长马建兴还在为韩国客户的订单忙个不停。前不久，他专程到韩国考察造船业，忙碌景象超出预期。“韩国斗山重工的柴油机曲轴订单已超出生产负荷，迫切希望与我们合作。”马建兴说，曲轴是船舶的核心部件，上游配套回暖表明船市在向好。
中韩作为全球两大造船国，最新信息显示：上一轮下行周期已到谷底，正迎来新一轮上升期。江苏是全国造船第一大省，上半年新接全球两成订单，该如何把握好未来机遇期？
市场复苏，骨干船企“3年不愁吃”
上月中旬，中国和希腊签订19个商贸合作协议，造船是重头戏。泰州口岸船舶收获8条散货船，价值2.15亿美元；工银金融租赁、国家开发银行与希腊船东签订20亿美元合作协议，部分订单由扬州大洋船厂生产。“订单明年上半年开工建造，2017年上半年交付完。”口岸船舶副总经理杨春透露。
在中国船级社江苏分社总经理范强看来，希腊是航运大国，掌握了全球20%的船队，此次签订多个新船订单，印证航运和造船市场正在恢复。
船市恢复的动力来自哪儿？“一是全球经济正在复苏，二是行业深度调整后压缩了一部分低端产能，三是老旧船型淘汰释放了市场需求。”作为国内最知名的船用曲轴生产商，马建兴介绍，上半年曲轴价格同比提高5%，为了及时拿到产品，船厂主动与配套商签订合作协议，“这样的‘倒插门’以前哪敢奢求”。
刚出炉的“半年报”显示，江苏造船完工量、新接订单量、手持订单量均居全国第一。其中，手持订单量同比增长近80%。
“全球造船业有个规律，5年一个周期。”省经信委副主任秦雁透露，走访很多船企，2017年以后的订单不太敢接，主要是船价难以把控。 |
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发表于 2014-7-16 17:42
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