投光灯旁的开关问题

老侠客 · 发表于 2014-7-6 15:54

我见过一些船的设计，露天前后有投光灯（不是扫海灯），功率比如300W或500W吧（220v)，灯的开关控制我见过以下几种设计：
一。在每个灯的附近加了“带开关插座”;
二。在每个灯的附近加了“开关”;
三。在每个灯的附近啥也没有，直接接线；
四。同三，但在驾驶室墙壁上或驾驶台子上有每个灯的开关；
以上四种情况，送电均来自“室外照明分电箱”，也就是说，用手拨动分电箱的分路开关也可以进行开关控制（送电或断电）。
请问各路电气大神，哪种设计更合理些或更符合规范或没所谓？

我个人觉得第四种更合理。
第一、二种貌视想得挺周到但没有太大实际意义。
第三种，频繁用手去关断分路开关，是不是很不好啊（寿命）？
我仅是凭感觉说话，谁能讲讲道理以理服人？

lhhmill · 发表于 2014-7-6 17:25

兼作应急照明么

lzcoua · 发表于 2014-7-6 18:08

第四种更合理。

guoboat · 发表于 2014-7-6 19:14

我们用的都是第四种。

金陵老船工 · 发表于 2014-7-6 20:09

有意思，大家继续，我只是路过，不发表意见.

二冲程柴油机 · 发表于 2014-7-8 10:50

三四两种情况下，怎么可能用手拨动分电箱的分路开关啊！明明是接触器嘛

老侠客 · 发表于 2014-7-8 12:28

二冲程柴油机发表于 2014-7-8 10:50
三四两种情况下，怎么可能用手拨动分电箱的分路开关啊！明明是接触器嘛

就那么个意思，相当于咱家庭的小电箱直接拨动。

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存在 · 发表于 2014-7-8 20:40

室外的话应该是第四种了我们干的船包括前桅上的投光灯在驾台都有开关

老侠客 · 发表于 2014-7-9 15:26

楼上人很多人答复我“第四种”好，可我明明看到很多老牌设计院搞这四种搞法都有，所以又点迷糊了。

老侠客 · 发表于 2014-7-9 15:27

另外，再比如航行灯和信号灯吧，在每个灯的旁边搞的是“带开关插座”，是为啥啊？规范要求？方便维修？安全性？我想来想去，实际意义好像不大，直接往灯上接线不是一样吗？

cheny0513 · 发表于 2014-7-9 15:41

室外的一般都是第四种

老侠客 · 发表于 2014-7-10 00:06

二冲程柴油机发表于 2014-7-8 10:50
三四两种情况下，怎么可能用手拨动分电箱的分路开关啊！明明是接触器嘛

“带开关”插座是我说错了，应该是“插座”。我见到的都是：
航行灯（双层）所有都是每个灯带个插座插头（配对），不是接线盒，这个我可以确定，国产型号一般是：插座CZH101-1插头CTH101-1（两者配对）。
信号灯（单层），对灯直接接线，无插座。
投光灯的设计，设计院设计的，每个灯附近配有“开关插座”的多，即使室内有开关。
原因不详。

zhangjinrui11 · 发表于 2014-7-10 09:17

室外探照灯和航行信号灯老辈的做设计时考虑维修方便，所以加开关插座；同时驾控台还要有灯控制板，分电箱有每一路的开关，室外加开关插座为的是检修方便安全。而今考虑成本和设备绝缘问题，有的直接来个水密接线盒，有的直接就取消了，虽说没听到有什么要求，但我觉得还是有的比较好，维修方便，安全；不容易出安全事故。有可能现在的开关插座水密性不好，但我觉得这是采购和各厂的工艺要求的问题。我见过以前的老船，20年的船龄了因为修船，我拆人家的开关插座一看，好好的，填料函紧到位，开关转柄那还有大黄油，丝扣上都有，保养很好。若我是船上的机电员，我非要不可。为了自身的安全，绝缘不好，咱们可以去解决。但忽视安全，很可能下一秒就完了。

老侠客 · 发表于 2014-7-10 15:04

zhangjinrui11 发表于 2014-7-10 09:17
室外探照灯和航行信号灯老辈的做设计时考虑维修方便，所以加开关插座；同时驾控台还要有灯控制板，分电箱有 ...

我原来想象的理由，主要是你的说的原因吧。因为是想象，所以一直不敢肯定。
可能“可做可不做的工作（功能)",有的做了有的不做，但都可以。

zhangjinrui11 · 发表于 2014-7-10 15:18

老侠客发表于 2014-7-10 15:04
我原来想象的理由，主要是你的说的原因吧。因为是想象，所以一直不敢肯定。
可能“可做可不做的工作（功 ...

嗯，其实从设计上看，接线点越少越好，事故点少。从使用上来说，安全要考虑。东西的使用安全很重要。每个人设计的设计理念不一样，看法也不一样，我注重的是使用安全。

360501860 · 发表于 2014-7-10 15:57

学习，不懂电~~
可怜啊~~

[电气] 投光灯旁的开关问题