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据贸易风报道称，相关律师透露，沙钢船务（Shagang Shipping）未能让韩国法庭确信，它所扣的油轮的确属海航集团（HNA Group）所有。
继在韩国被扣2个月后，“GC Guangzhou”轮刚于近期获释，但该船船东拟以“错误扣船”为由，将本案原告沙钢船务告上法庭。他们还称，韩国法庭针对本案做出的裁决，或将有助于海航集团抵御其“宿敌”发起的轮番法律攻势。
据了解，这艘30.5万吨级的“GC Guangzhou”轮（建于1999年）在韩国光阳港（Gwangyang）被扣2个多月后，已于近期重新起航。
围绕该船所起的风波只是上述两家中资船东最近一次交锋，它们之间的“恩怨”须追溯到由海航提供担保的一份租船合约。沙钢对其紧追不舍，目的是要追讨仲裁机构判给它的6640万美元赔偿款。
“GC Guangzhou”轮目前在总部设于新加坡的大新华油轮（GC Tankers）旗下经营，而后者确是海航集团的子公司。但该船的注册船东GC Guangzhou BB Pte Ltd的代表律师称，韩国法庭因对该船的船东究竟是谁存在疑问，已判令沙钢解除扣船。来自金张律师事务所（Kim&Chang，总部设于首尔）的Helen Kim解释称，“韩国法庭做出如上裁定，是因沙钢未能提交有效证据，证明海航就是这艘船的实际船东。”
所有上述纠纷的根源，是一艘名为“Dong-A Astrea”轮（17.93万吨级，建于2010年）的船。沙钢于2008年签约，将该船租给海航旗下的大新华轮船（香港）（已被清盘），但后来却遭提前撤租。此后，沙钢多次向海航旗下船舶发起行动，其中最近一次发生在3月份“Bulk Peace”轮（17.58万吨级，建于2010年）在澳大利亚被短暂扣押；另外，4.7678万总吨的“海娜”轮（Henna，造于1986年）更是连同1600名前往韩国度假的中国游客一起被扣，并因此登上中国各大媒体的头条。据负责Bulk Peace轮被扣案的律师透露，其客户如今打算就此事提出索赔。同时，有关“海娜”轮的听证会将于本月晚些时候在韩国举行。
Kim希望此事能让沙钢打消一而再，再而三的扣船念头。她向《贸易风》表示，“他们在多个不同的辖区采取很激进的行动，但这样只会损害那些与它和海航的纠纷根本毫无干系的公司。”
与此同时，Peter Steimler出面澄清目前他和大新华油轮之间没有任何关联。《贸易风》在之前的一篇报道中，曾提到他是这家公司的负责人。为此他特地澄清称，“我目前与大新华油轮没有任何关联，也未受雇于该公司。我没有在这家公司或其附属企业担任任何职位。”
Steimler所在公司Beacon Shipping Investments驻新加坡官员也解释称，大新华油轮只是与他们共用办公处而已，前者的总监其实叫Jason Zhang.
数据库资料显示，除这艘“GC Guangzhou”轮与29.8552万吨级的“GC Haikou”轮（建于2000年）外，大新华油轮今年还将从海航旗下的金海重工接付2艘32万吨级的新船。 |
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发表于 2014-7-2 16:02
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