船舶涂装

风铃

船舶涂装
船舶涂装比钢构涂装要求更为严格
“ 船舶涂装 ” 就是造船企业对船舶进行油漆 , 它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多数的造船企业中 , 由于船舶建造工期越来越短 , “ 船舶涂装 ” 经常不被重视 , 仅把它看成 “ 船舶的化妆 ” 过程 ; 随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化 , 船舶涂装也就变得重要起来。
本文所提及的 “ 船舶涂装 ” 是指将涂料施涂到船舶钢材表面的工艺操作过程。它不仅包括涂装前涂料的配套选择、待涂表面的预处理、涂装设备的选用、涂装工艺和涂装过程的检测等 , 而且还包括涂装过程中污染的处理、个人防护和设备的保养维修等系列工作 , 因此 “ 船舶涂装 ” 所包含的内容相当广泛 , 如果说 “ 船舶涂装 ” 质量一半取决于涂料的话 , 那么另一半就决定于涂装的质量。
1 　船舶涂装的现状
当今世界 , 涂料的应用已渗透到各个领域 , 涂装因其对改善产品外观形象的特殊作用而越来越受到重视。 “ 船舶涂装 ” 不仅可以改变船舶的外观 , 给海洋船舶增添亮丽外表 , 还可以阻止海水对船舶的腐蚀 , 延长船舶的使用寿命。尽管人们对涂装的认识提高了 , 但由于缺乏涂装的专业人才和先进的涂装工艺 , 即使选用了优质的涂料 , 涂装质量仍难以提高。尽管不少造船企业的产品内在质量一等 , 由于涂装质量二等 , 产品价格只能是三等 , 这种情况在国内许多中小型的造船企业中尤为出。
根据对江浙地区造船企业的涂装现状调查 , 目前 60 % 的企业仍采用传统的刷涂 , 70% 的企业还 不具备成熟的施工工艺 , 具备完整的检测手段的企 业更是屈指可数。绝大多数企业只能凭借经验进行 施工 ; 部分做得好的企业 , 也就是请油漆供应商委派技术指导 , 在船舶的建造过程中 , 进行相应的技术指导和施工监督。当船舶的建造工期受到影响时 , 施工监督的力量就显得较为微弱 , 由此可见 , 目前船舶建造企业的涂装现状不容乐观。
2 　涂装技术、管理人员现状
船舶涂装是一项集化工、机械、电器、流体动力、热工技术于一体的技术工种 , 因而它对从事涂装的技术和管理人员提出了多方位的要求 , 单一的化工专业或机械专业的技术人员 , 并不能担当起整个涂装过程的技术责任 , 还必须具备相关专业的知识才能胜任。目前 , 国内的高等学府还没有开设涂装专业 , 大部分涂装技术人员都没有经过相应的系统学习 , 尽管他们在实践中积累不少经验 , 又掌握 相关涂装知识 , 但就知识结构而言 , 缺乏全面性。
而绝大多数的涂装技术管理人员又都是从化工或机械专业逐步转换过来的。由于各船舶企业的涂装内容是相对固定的 , 使得这些企业的技术人员接触面狭窄 , 缺乏对涂装行业整体发展的了解 , 知识更新困难 , 影响到整个涂装工艺水平的提高。对我公司来说 , 这种情况也十分明显。特别是近几年来 , 公司接到大量国外船舶的建造订单。各国船东对船舶涂装质量要求非常严格 , 不仅要求涂料的高性能 , 更要求保证涂装的高质量。涂装技术人员目前的技术水平难以满足生产的需要 , 原有的经常来给我们的技术人员、施工班组长进行上岗培训 , 让现场管理人员和施工人员进一步了解相关船舶的涂料性能、表面预处理、涂装工艺和涂装过程检测等方面的知识 , 重新制定有实效的、有质量保证的涂装新工艺 , 从而较好地完成各项船舶建造的订单任务。
3 　涂装操作工人的现状
过去 , 由于人们的传统思想左右 , 对 “ 油漆工 ” 的理解还不到位 , 造成许多人不愿意从事油漆工作 , 因此在许多造船企业中 , 涂装工作大多是由本企业若干个有一定施工经验的正式工及其领导的大量外包民工完成 , 或者全部由外包民工负责完成的。涂装作业条件艰若 , 涂装工作人员缺乏相应待遇 , 造成涂装队伍不稳定。以外包工为主的涂装作业队伍 , 整体技术素质较低 , 涂装质量难以保证。随着涂装技术的日益更新 , 新型的涂装设备和高性能的涂料出现 , 现代的船舶涂装工人不再是 “ 一把刷子 , 一个桶 , 浑身上下一身漆 ” 的形象 , 他们不仅要掌握基本的涂装理论知识 , 还要掌握各种涂装设备的操作以及涂装过程的检测 , 才能适应船舶涂装的发展需要。但就目前大多数造船企业来说 , 船舶涂装工人的整体素质要达到这一程度还相当困难。培养一大批合格的涂装工人是船舶涂装行业急待解决的问题。
4 　涂装设备的现状
作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线和喷丸涂装房 , 许多中、小造船企业中无法建立 , 只能依靠大船厂 , 委托大船厂对需使用的钢材进行预处理 , 预处理的质量好坏 , 取决于加工企业 , 作为造船企业本身却无法保证 , 从而增加了船舶二次除锈的工作量。大多数造船企业在喷丸涂装中 , 其压缩空气的压力过低 , 有的厂家只达到 0 . 4MPa 左右 , 远远低于国外喷丸涂装的压缩空气压力水平 , 造成喷丸效率低 , 磨料损耗大。对于大多数中小造船具体地说业来讲 , 他们不具备条件建立涂装房 , 只能分段除锈 , 露天作业 , 一旦气候发生变化 , 往往是前功尽弃。有许多中小船舶企业 , 缺少高压无气喷涂设备 , 涂装时只能使用手工涂刷工具 , 既费工又费时 , 有的小型企业根本没有配置 R 孔除锈 磨光机 , 对于众多的 R 孔除锈只能靠手工用钢丝刷来除锈 , 这种除锈方式无法保证涂装表面预处理的质量 , 就更谈不上涂装的高质量。
5 　解决方法
要提高船舶涂装技术的整体水平 , 关键在于提 高船舶涂装从业人员的技术素质 , 而开展教育培训是主要途径。包括船舶涂装技术人员和船舶涂装技 术工人的培训 , 先进涂装工艺标准的采用。
5 . 1 　船舶涂装工人的培训
船舶涂装工人作为船舶涂装工艺的最终执行者 , 其素质直接影响到船舶涂装的质量。目前的培训模式是由造船企业先进行招工 , 然后由企业负责进行培训、考核 , 最后安排上岗。这种培训方式还存在不少缺陷 , 特别是一些不具备教育培训条件的企业 , 只能临时凑合搞培训 , 仅仅是针对本企业的涂装范围搞培训 , 知识面狭窄 , 往往是事倍功半。今后是否可以走向社会化道路 , 由专门的教育培训机构向社会招生 , 负责教育和培训 , 由国家劳动部门组织统一的考核 , 考试合格者核发专业技术资格证 , 并由人才交流市场向社会推荐 , 由各造船企业择优录用。这种培训方式不仅可集中社会各界的教育资源 , 还可根据不同行业涂装培训要求设置不同的培训课程和培训周期 , 以满足社会的各种需要。
5 . 2 　船舶涂装技术人员培训
对于各造船企业的船舶涂装技术人员的再教育 问题 , 目前在国外已受到非常普遍重视 , 但国内的培训仅仅是对涂装技术人员进行短期的某一方面的培训 , 或者某一课题的专题讨论会。对于船舶涂装技术的掌握 , 只能从书本上学 , 在实践中学 , 当从事新型船舶的涂装技术管理时 , 就明显感到涂装知识的缺乏 , 这只有通过系统的短期培训来解决。
5 . 3 　积极采用国内外先进涂装工艺标准
造船企业要不断引进、消化吸收国内外先进的涂装施工技术、涂装作业标准并配备先进的检测仪器 ; 可从各船厂自身的管理条件和发展需要出发 , 建立一些企业的除锈质量、涂装工艺、漆膜检验等标准 , 以规范和统一船舶涂装的质量。同时要加强与各兄弟船厂的信息交流和技术合作 , 以促进本厂作业标准和涂装水平的提高。
船舶涂装应注意的安全问题，上面已介绍过。但有几个方面应引起特别注意。
　　①船舶船底、外壳、上层建筑、大型舱室等的涂装和修补工作，一般属于高空作业。在进行高空作业时，要搭设牢固可靠的脚手架等，不论在舱内和舱外都必须带上合格的安全防护带；过高作业时，下面要设安全网，以防高空坠落造成事故。
　　②在货舱、油舱、机舱或船台等作处作业时，必须戴上安全帽，注意工作件是否安装牢固，防止踏空和物件下落造成事故。
　　③涂装烟囱和桅杆等高空物品时，下面要有专人配合；若利用坐板时，要系腰绳。
　　如遇六级以上大风，应停止高空作业。进行烟囱涂漆时，事先关闭蒸汽管路；在雷达等电路涂漆时，应事先切断电源。
　　④船舶涂装时，焊接的工作很多。必须注意采取防火、防爆、防触电、防毒等措施。
　　⑤在狭小舱室除锈或涂漆时，必须安装通风设备，换气量每小时20—30回，人员穿着防护服和使用防毒面具或送风罩，并能将新鲜空气直接送到操作人员面部。入孔口要安装照明灯，舱外要有专人守护，不可一人单独操作，并定期轮换人员。工作完毕必须将入孔口盖好。
　　⑥在狭小舱室和生活舱不应采用溶剂含量高的涂料，应采用高固体份、无溶剂或水性涂料。不应采用喷涂等方法，一般采用滚涂或刷涂施工。
　　⑦在水上涂刷或清理船体时，浮筏及其上面的木料必须牢固，筏上需备有救生圈或人员穿着救生衣。
　　⑧操作人员施工时，如感觉头痛、心悖或恶心时，应立即离开工作地点，到通风处换气；如仍不舒畅，应予以急救或治疗。

船舶涂装”就是造船企业对船舶进行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序
。在大多数的造船企业中，由于船舶建造工期越来越短，“船舶涂装”经常不被重视
，仅把它看成“船舶的化妆”过程；随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化，
船舶涂装也就变得重要起来。

mg_chuanren

船舶涂装”就是造船企业对船舶进行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序
。在大多数的造船企业中，由于船舶建造工期越来越短，“船舶涂装”经常不被重视
，仅把它看成“船舶的化妆”过程；随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化，
船舶涂装也就变得重要起来。